Двое в комнате: я и водитель — фуражкой застывший где-то далеко впереди. Салон Mulsanne Extended Wheelbase и в самом деле размером с комнату в малогабаритной квартире, до водителя, сидя в кресле, рукой не дотянуться. Лучше вытянуть ноги, откинуть спинку "самолетного" сиденья и поспать — наряду с просмотром фильмов на встроенном экране это одно из развлечений, доступных пассажиру нового Bentley. Тот, кому не спится, может заглянуть под люк между сиденьями, в обычных автомобилях так открывается тоннель в багажник, но в Mulsanne под крышкой лежат хрустальные фужеры, да и охлажденная бутылка Cristal тоже прячется неподалеку. Версия Extended на 25 см длиннее базовой модели Mulsanne, но не длина имеет определяющее значение — оборудование салона превратило автомобиль в полноценную комнату отдыха. Mulsanne — отдельная эволюционная ветвь Bentley. Названный в честь одного из сложных поворотов трассы, где проходит гонка "24 часа Ле-Мана", пришедший на смену модели Arnage, этот автомобиль, очевидно, должен удовлетворять запросы тех покупателей, которые считают, что английские традиции — это не только твидовые пиджаки и пятичасовой чай с молоком. Как в начале нулевых дизайнеры подмосковных загородных домов продавали заказчикам колонны с позолотой под девизом "неумирающая классика", так Bentley успешно продолжает эксплуатировать по всему миру образы автомобилей начала века. Быстро разбогатевшие на пузырях-доткомах выходцы из Силиконовой долины скорее выберут Bentley GT (если вообще не пересядут на Tesla), а вот Mulsanne — он для "старых денег", этот автомобиль олицетворяет собой буржуазные ценности, описанные еще Карлом Марксом. Другое принципиальное отличие Mulsanne от новодельных подмосковных усадеб: эта машина — сосредоточение самых новых технологий. Двигатель, подвеска, материалы шумоизоляции, медиасистема — тут все свое, оригинальное от Bentley. Даже шины сделаны по специальному заказу из особой резины, такие колеса меньше шумят на дороге.
Фото: предоставлено официальным дилером "Bentley Москва"
Фото: Bentley
Обновленный Mulsanne выпускается в трех вариантах — удлиненный Extended, быстрый Speed и просто базовая модель Signature. Мотор обычного и удлиненного автомобиля один — 512-сильный 6,7-литровый V8. Для Speed этот мотор форсирован до 537 л.с. С таким двигателем тяжелая машина, очертания которой сложно назвать аэродинамическими, разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость достигает 305 км/ч. Кстати, самый мощный мотор Bentley W12 мощностью 625 л.с. на Mulsanne не устанавливается.
Надо отдать должное инженерам из города Крю, при всей внешней неповоротливости Mulsanne оказался удивительно проворной и простой в управлении машиной. Задний привод все же имеет свои неоспоримые преимущества: точность входа в поворот, идеальная реакция на движения руля, плавность разгона — всего это есть у нового автомобиля.
Этот автомобиль олицетворяет буржуазные ценности, описанные еще Карлом Марксом
Фото: предоставлено официальным дилером "Bentley Москва"
Впрочем, Mulsanne покупают не за динамические характеристики. Этот автомобиль буквально нафарширован электроникой. Взять, например, адаптивные фары, которые изменяют угол светового потока в повороте, ориентируясь на поворот руля. Штука, в общем, нередкая, сейчас такие фонари стоят на любом премиальном автомобиле. Но у Bentley механизм, отвечающий за поворот фар, учитывает карту местности, хранящуюся в навигационной системе, и отклоняет свет фар еще до поворота руля. Сложно оценить практическую ценность такого решения, но усилия инженеров безусловно заслуживают похвалы.
Для владельцев Mulsanne разработано мобильное приложение, позволяющее на экране смартфона видеть, где находится машина, ее скорость, а также управлять автомобильной медиасистемой. Смартфон подключается к внутренней Wi-Fi-сети машины, ее раздает встроенный 4G-роутер, сотовая сеть передачи данных работает и на навигационную систему — она получает данные о пробках и погодных условиях на маршруте. Новая электронная начинка — самое заметное изменение в новом поколении Mulsanne. Это неудивительно, классические обводы кузова вызывают восторг десятилетиями, а вот электроника, бывает, устаревает, пока едет от поставщика к сборочному контейнеру автозавода. Спасает только безупречное качество исполнения — в какой еще машине вы найдете аудиосистему Naim мощностью 2200 Вт.
Впрочем, цена Mulsanne демонстрирует уважение покупателей к квалифицированному ручному труду. Скажем, только на подготовку салона версии Extended уходит 150 рабочих часов, а в целом на сборку автомобиля требуется более 400 часов. У российских дилеров Mulsanne стоит от 21 млн рублей за базовую версию до 25,5 млн за Extended Wheelbase.