«Самая большая сложность — это микроэлементная база»

Интервью

Александр Салтаев, генеральный директор ООО «Уральские локомотивы»

Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ

— По итогам 2015 года локализация электропоезда «Ласточка», созданного с помощью немецкой корпорации «Сименс», составляла более 60%. Как изменилась ситуация по итогам 2016 года?

— В ноябре 2016 года уровень импортозамещения компонентов в скоростных электропоездах «Ласточка» производства «Уральские локомотивы» составил около 80%. В 2016 году последний поезд, переданный РЖД, оснащен российскими тележками, системой управления, тормозной системой, системами кондиционирования и информирования пассажиров. Машина уже эксплуатируется на Московском центральном кольце (МЦК). Кроме того, начиная с ноября, салоны вагонов «Ласточек», направляемых на МЦК, комплектуются дополнительным оборудованием для комфорта пассажиров — поручнями и велопарковками. Выпуск этих компонентов налажен непосредственно на нашем предприятии.

— Сколько российских компаний на текущий момент входит в кластер, созданный вокруг «Уральских локомотивов»?

— Проект с самого начала вызвал большой интерес у российских производителей. Для того, чтобы стать поставщиками комплектующих для производства «Ласточек», отечественным предприятиям пришлось пройти сертификацию на требования международных стандартов, провести техническое перевооружение производств и обучение персонала. Сегодня в разработке и производстве всех систем «Ласточки» задействовано около 150 предприятий. В первую очередь при выборе поставщиков оценивался потенциал предприятий уральского региона. В составе поезда, про который я упомянул, доля компонентов, произведенных на Урале, составила свыше 56%.

— Какие компоненты создают уральские предприятия?

— На Урале производят одну из самых сложных систем электропоезда «Ласточка» — микропроцессорную систему управления и диагностики. Применение российской системы управления, работающей на перспективной системной шине Ethernet, позволило интегрировать в состав поезда ряд периферийных систем отечественного производства, обеспечивающих управление тормозами, микроклиматом, системой видеоинформирования пассажиров и работу входных дверей. Система безопасности, пульт управления и электрические шкафы для «Ласточки» изготавливает екатеринбургское НПО автоматики. Быстродействующий выключатель поставляет «Уралэлектротяжмаш»». Небольшое челябинское предприятие «Урал-Полимер» освоило уникальные технологии изготовления крупногабаритных деталей из композитных материалов. Стеклянные перегородки и поручни, кресло машиниста поставляются свердловской компанией «Сибеко». В Санкт-Петербурге локализовано производство тягового и вспомогательного электрооборудования, а также элементы интерьера поезда на ряде других предприятий, речь идет о производстве окон, дверей, полов, потолков, освещения салона. Значительное время потребовалось на разработку и производство тормозной системы, выполненной в сотрудничестве с московским тормозным заводом «Трансмаш» и нижегородским ОАО «Транспневматика».

— Какие комплектующие все еще сложно найти на российском рынке?

— Самая большая сложность — это микроэлементная база, к сожалению, это направление в нашей стране развивается не такими быстрыми темпами, как хотелось бы.

Интервью взяла Мария Полоус

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...