Джет-боты — это новый визг моды на воде. На лодку джет-бот не похож — мотора не видно. На яхту тоже не похож — нет паруса. Для гидроциклов джет-бот слишком большой, а для катера маленький. Одним словом, совершенно уникальный предмет.
Еще пара недель, и будет поздно: лед на водоемах сойдет совсем, и те, кто не успел приобрести это достойное плавсредство, окажутся на мели. Такими водоплавающими штучками, как яхты, гидроциклы и тем более катера, никого уже не удивишь. Другое дело — джет-бот, удивительная лодка, экземпляров которой в России насчитывается пока не более 200.Удивителен джет-бот хотя бы тем, что абсолютно бесполезен в утилитарном смысле. На рыбалку на нем не съездить. В дальнее плавание не отправиться. На джетах нет не только кают, но даже — за редким исключением — тентов, способных укрыть от дождя. Единственное предназначение джет-бота — стремительное катание вдоль пляжа с виражами и посещением ближайшей лужайки для шашлыков. Вот почему приобретение джет-бота — экстравагантный и решительный поступок.
Этот, пока таинственный для многих, водяной зверь внешне напоминает катер, но имеет множество особенностей. Во-первых, принцип двигателя — только водометный: через заборник вода подается на винт, который разгоняет ее и выбрасывает мощной струей через сопло. Отсюда и классификация "бота" — jet (реактивный). Второе отличие — бескилевое днище, которое роднит джет-бот с лодкой-плоскодонкой. Именно благодаря "плоскодонности" и "водометности" джеты способны легко проскакивать отмели и притыкаться к самому берегу по мелководью любого пляжа. Свойство, согласитесь, очень удобное.
Если взглянуть на джет-бот сверху, бросится в глаза несоразмерность габаритов: классические пропорции катера или яхты явно нарушены. Непомерной своей шириной джет-бот напоминает клопа. Но не надо смеяться. Такие формы придают кораблику максимальную устойчивость, такую, что перевернуться на нем невозможно при всем желании. Кроме того, в небольшом джет-боте появляется возможность разместить с комфортом компанию от 4 до 9 человек — в зависимости от модели. Места хватит всем.
Джеты бывают разные. Их производство, по сути, монополизировали два мировых брэнда — канадская фирма Bombardier и японская Yamaha. Последняя выпускает всего две модели (LS 2000 и LX 2000), принципиально не отличающиеся от середины модельного ряда продукции Bombardier. Сам ряд (по мере возрастания цены и качества) выглядит следующим образом: Sportster, Speedster, Challenger, X-20, Utopia и Islandia. Классической семье (папа, мама, ребенок и теща) лучше всего приобрести четырехместный Sportster LE 130 ($22 тыс.). 130-сильный двигатель легко разгонит 4, 5-метровый джет до 70-80 км/ч. Однако наиболее приятный ход, по признанию любителей нежного отдыха на воде, — 30-40 км/ч. Speedster ($30,7 тыс.) оборудован уже пятью посадочными местами и движком в 240 л/с. Примерно схожая мощность у Challenger, правда, они уже восьмиместные. Из "Челенджеров" выделяется модель 2000 250, оснащенная 250-сильным мотором. Разгоняется такой "клоп" до 120 км/ч. Учитывая, что на воде скорость ощущается иначе, нежели на асфальте, не каждый психологически готов испытать такое мощное удовольствие, заплатив за саму возможность с ветерком прокатиться $44 тыс.
Несмотря на то что следующая модель — X-20 OPTIMAX — практически идентична Challenger 2000 250, именно она пользуется наибольшей популярностью в кругах любителей джет-ботов. Причем определенно сказать, чем X-20 лучше, никто не может. X-20 OPTIMAX — очень красивая. И все. Действительно, раскраска этого джета впечатляет: желтый Х-образный знак на черном фоне борта ассоциируется с "Веселым Роджером". Так что будьте уверены, гидроциклы и прочая мелочь немедленно освободят фарватер при виде стремительно приближающегося в пене брызг пирата. Цена восьмиместного X-20 — $46 тыс.
Но все рекорды побил Bombardier Islandia. Его можно недолюбливать (именно так поступают истинные ценители джет-ботов), над ним можно иронизировать. Можно игнорировать его, в конце концов. Но факт остается фактом: такого пока никто не выдумал. Islandia самый большой (6,7 х 2,6 м) и самый дорогой ($49,5 тыс.) из джет-ботов. В России таких пока всего 5 штук. Ломая стереотипы, конструкторы Bombardier оборудовали джет-бот прорезиненным тентом с полупрозрачными стенками (естественно, на ходу он не применяется — сорвет), столиком с мини-баром и даже туалетом. Туалет находится в колонке управления. Кроме того, Islandia рассчитана на 12 человек. Вся компания может спокойно разместиться на борту. К недостаткам Islandia можно отнести большую прожорливость 250-сильного двигателя. 200-литровый бак с высокооктановым бензином опустеет за 3-4 часа катания. Впрочем, большой расход топлива — отличительная черта всех джетов. Вот поэтому заплывать далеко — на рыбалку ли, или в турпоход — не стоит. Их удел, как уже говорилось, околопляжная зона.
Но не только прожорливость объединяет все джет-боты. Каждая модель снабжена реверсом, зеркалами заднего вида и магнитолой с CD-проигрывателем. Правда, ветер и шум мотора частенько заглушают звуки. Кстати, о шумах. В магазинах можно встретить экземпляры с двумя двухтактными гидроциклетными двигателями. Не следует поддаваться уверениям менеджера, что два — всегда лучше одного. Старые модели джет-ботов — шумные и туповатые в управлении. Зато новые — с одним, но 4-тактным двигателем — доставят водителю массу удовольствия. Так, ощущения при старте сравнимы с рывком "Saab 9.5 Aero". Тело прилипает к спинке. Стрелка спидометра за секунды занимает крайне правое положение. Руль очень отзывчивый — реагирует на малейшее движение. Причина такой реакции проста. Дело в том, что под кормой отсутствует перо руля. Его роль выполняет подвижное сопло, выбрасывающее реактивную струю воды. Можно провести эксперимент: на скорости резко крутануть "баранку" до стопора. "Оверкиля" не последует. Джет просто крутанет на 360 градусов, потом еще и еще. Сколько раз — зависит от скорости. Впрочем, экспериментировать начинающим джетботовцам не рекомендуется.
Единственной ложкой дегтя в море меда для счастливых владельцев джет-ботов может стать некоторое несовершенство российского законодательства. Дело в том, что суда со стационарным двигателем относятся к третьей группе. Это значит, что обычное "водительское" удостоверение, выданное Госинспекцией по маломерным судам, в случае с джет-ботом окажется недействительным. Необходимо будет получить разрешение от службы речного регистра.
Покупая джет-бот весной, нужно помнить, что осенью вы столкнетесь с проблемой консервации лодки на зиму. Вопрос решается арендой места в ангаре при каком-нибудь яхт-клубе или приобретением гаража длиной в 8 м. Транспортируются джеты на обычном лодочном прицепе ($1,5-2,5 тыс.).
СЕРГЕЙ ГОЛУБЦОВ