Въезд в Москву могут сделать платным. 14 декабря Госдума будет обсуждать соответствующий законопроект в первом чтении, а профильный комитет по транспорту уже одобрил инициативу. Размер платы за въезд в город пока не установлен, но предполагается, что он будет дифференцированным и будет зависеть от категории транспорта, принадлежности, количества пассажиров, экологического класса, дней недели и времени суток. Для чего вводится платный въезд и поможет ли это в борьбе с пробками? Ведущий "Коммерсантъ FM" Олег Булгак обсудил тему с координатором общественного проекта "Движение" Андреем Орлом и директором Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаилом Блинкиным.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Андрей Орел: "Мы сейчас обсуждаем с вами Москву, если мы москвичи, как бы нас это мало касается. Но если каждый город начнет делать то же самое, и мы с вами свободно и бесплатно не сможем передвигаться по своей любимой стране. Мне кажется, это совсем некорректно. Если вы хотите и дальше издеваться над народом, наверное, это правильная мера.
Когда про въезд и про пробки мы говорим, что за все это надо платить, а не строить эстакады, грамотные развязки, а не лепесточки эти, которые у нас понастроены по МКАД. Почему единственным способом является повышение цены использования транспортного средства? Почему мы не говорим о том, что технически можно реализовать какой-то проект и разгрузить какую-то развязку, шоссе? Почему единственный способ — это взять с меня денег?".
Михаил Блинкин: "Демагогия по поводу того, что это кого-то ограничит, обидит, ущемит — это просто популистская демагогия, потому что города вводят ценовые методы не от хорошей жизни, а от того, что есть выбор между плохим — заставлять человека платить за парковку, за проезд, за домашнее хранение, либо стоять в безнадежных заторах. Город выбирает одно из двух зол, вот в этом весь вопрос — не вопрос обидеть, а вопрос инженерный, не политический и тем более не демагогический.
Я всем своим оппонентам советую простую вещь: поделить квадратный метр московского асфальта на количество московских автомобилей. Очень простая операция — просто посмотреть на сайте комплекса коммунального хозяйства, сколько у нас квадратных метров асфальта, и поинтересоваться, сколько в Москве автомобилей. Для того, чтобы город нормально ехал, чтобы его транспортные проблемы можно было решить добавкой каких-то искусственных сооружений, эстакад, многоуровневых развязок и так далее, для этого этот баланс должен сойтись где-то на уровне 100 и больше квадратных метров на один автомобиль. В Москве этих метров 28. Вопрос о том, что московские транспортные проблемы можно решить дорожным строительством, это просто от незнания арифметики".
Слушать полную версию программы: