В Арбитражный суд Самарской области поступило заявление о банкротстве ЗАО «Полад». Тольяттинское предприятие является головной компанией одноименной группы, которая занимается производством автокомпонентов, в том числе для АвтоВАЗа. С иском в суд обратилась польская компания Shapers Polska SP. Z.o.o., которой «Полад» задолжал 342,5 тыс. евро. По мнению юристов, скорее всего, тольяттинское предприятие погасит долг, и ему удастся избежать банкротства, а соответствующий иск всего лишь одна из мер воздействия на должника. В то же время эксперты признаются, что финансовое состояние поставщиков АвтоВАЗа, в том числе «Полада», оставляет желать лучшего.
Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ
Иск о банкротстве ЗАО «Полад» зарегистрирован Арбитражным судом Самарской области 9 ноября. Пока он не принят к производству. Заявление было подано польской компанией Shapers Polska SP. Z.o.o.
ЗАО «Полад» зарегистрировано в Тольятти и является головной компанией ГК «Полад», основной профиль — производство автокомпонентов. В состав группы, согласно данным официального сайта ГК, входит порядка 20 предприятий и организаций. «Полад» - один из поставщиков АвтоВАЗа. Компания изготавливает детали интерьера и экстерьера для всех моделей, собираемых на тольяттинской площадке автопроизводителя. Собственников «Полад» не раскрывает, компания считается близкой депутату Самарской губдумы Виктору Попову.
На запрос «Ъ» в ЗАО «Полад» вчера не ответили. Согласно материалам картотеки арбитражных дел ВАС, у ЗАО «Полад» имеется задолженность перед Shapers Polska SP. Z.o.o в размере 342,5 тыс. евро (по курсу на 14 ноября 2016 года – 24,4 млн руб.). Речь идет о контракте от 11 апреля 2011 года, согласно условиям которого польская сторона обязана была передать тольяттинской компании 22 пресс-формы за 2,7 млн евро. Скорее всего, ЗАО «Полад» оплатил поставку лишь частично, так как решением Международного коммерческого арбитражного суда при ТПП РФ от 28 января 2014 года с него в пользу Shapers Polska Sp. Z.o.o. была взыскана задолженность в размере 342,5 евро, а также $11,9 тыс. расходов по оплате арбитражного сбора. ЗАО «Полад» в суде пыталось добиться рассрочки по выплате долгов перед польской стороной, однако в нескольких инстанциях ему было отказано.
Отметим, это четвертый иск о несостоятельности ЗАО «Полад» за два года. Однако в первых трех случаях компании удалось погасить долги и избежать банкротства. Согласно картотеке арбитражных дел ВАС, за последние полгода к ЗАО «Полад» было подано свыше 10 исков о взыскании задолженности на общую сумму свыше 9 млн руб.
«Учитывая, что история задолженности ЗАО «Полад» перед Shapers Polska давняя, полагаю, что кредитор решил воспользоваться более жесткой мерой и подал заявление о признании банкротом ЗАО «Полад». Это достаточно старый, но действенный механизм давления на должника, - рассуждает партнер адвокатского бюро А2 Михаил Кюрджев. -Тут стоит отметить, что судьба всех предыдущих исков о банкротстве к ЗАО «Полад» одинакова: задолженность гасилась должником и судопроизводство по искам прекращалось. Таким образом, можно оценить вероятность аналогичного исхода по иску Shapers Polska как крайне высокую. Давление на должника с использованием иска о банкротстве вынудит «Полад» погасить задолженность в досудебном порядке».
Правда, господин Кюрджев добавляет, что состояние ЗАО «Полад» «выглядит не лучшим образом и связано в первую очередь с сокращением заказов со стороны АвтоВАЗа». «Общий объем кредиторской задолженности оценивается в сумму порядка 2 млрд руб., при том, что прибыль от продаж в 2015 году составила всего около 10 млн руб.», - приводит пример юрист.
По словам партнера консалтинговой группы «НЭО Центр» Александра Ракши, не только «Полад» на сегодняшний день испытывает финансовые трудности. «Поставщики АвтоВАЗа чувствуют себя плохо. Загрузка производства на тольяттинском заводе не превышает 40%, соответственно, потребность в компонентах гораздо ниже плановой, что влечет за собой убытки для производителей», - поясняет господин Ракша. Кроме того, аналитик считает, что дополнительную негативную нагрузку в перспективе окажет программа унификации платформ на АвтоВАЗе, которая предполагает, в том числе, унификацию узлов и агрегатов на большинстве моделей. «Следовательно, будет сокращено количество поставщиков. В первую очередь, заказов лишатся производители компонентов для устаревших моделей, например, Priora. Приоритет будет отдан поставщикам, которые производят компоненты, подходящие для платформы B0», - объясняет Александр Ракша. На его взгляд, унификация платформ на АвтоВАЗе, скорее всего, приведет к тому, что сегмент производителей автокомпонентов станет более узким, а поставщики - крупнее, что подтолкнет рынок к консолидации.