А ведь могут люди летать как птицы. Причем не только в бизнес-классе рейса Москва--Цюрих. Собственный самолетный (или вертолетный) парк — уже не заоблачная мечта, а почти необходимость. Туда-сюда, слетать по делам, понимаешь ли... Но в первую очередь собственный самолетик — престиж, предмет гордости, способ потешить самолюбие и, конечно, модное удовольствие.
Любителей малой авиации, несомненно, заинтересует появление на рынке ультралегкого низкоплана (крылья этой машины расположены на нижней линии фюзеляжа) чешского производства под экзотической маркой Koala. Название — это, пожалуй, единственное, что не соответствует заявленным качествам летательной машинки. Ничего общего с известной медлительностью австралийского зверька аппарат не имеет. Во всяком случае, разбегается самолет очень быстро — 80 метров взлетной полосы достаточно, чтобы подняться в воздух со всеми 500 кг взлетного веса (без топлива и пассажиров Koala весит всего 270 кг). Куполообразная двухместная кабина моноплана выполнена из прозрачного пластика, поэтому обзор великолепен: внизу — трудолюбивые пейзане среди зелени нив и огородов, вверху — щедрое солнышко на фоне пронзительной небесной голубизны.Несмотря на то что в управлении самолет прост до чрезвычайности (для рулевки на земле и поворотов в небе достаточно манипуляций двумя педалями, без вмешательства штурвала), панель приборов отображает самые тонкие нюансы работы бортовых систем. Кроме того, всемирная навигационная система GPS, которую обслуживают 24 спутника, мгновенно определяет координаты местонахождения самолета. По желанию покупателя могут быть установлены дополнительные навороты. Например, замена чешской метрической шкалы параметров (скорость, высота и т. д.) на английскую или американскую.
За один час аэроплан покрывает расстояние в 230 км, причем скорость при отрыве от земли всего 65 км/ч. Дело в том, что двухлопастной винт самолета имеет изменяемый шаг. При нагрузках (взлет, посадка) лопасти располагаются под максимальным углом атаки; после набора высоты их следует развернуть на "эконом-режим". И тогда без дозаправки можно пролететь 800 км (расход бензина Аи-92-95 — 10-12 л / 100 км). Пугаться неожиданного отказа единственного двигателя (ситуация, возможная лишь теоретически) не стоит: есть такой показатель как "индекс качества". У Koala он равен 18 ед., то есть с высоты 1000 м самолет может планировать на расстоянии в 1,8 км — вполне достаточно для того, чтобы присмотреть симпатичную лужайку для мягкой посадки.
Если легкомысленная Koala стоит всего $55 тыс., то за солидный аппарат под названием Morava, тоже чешского производства, нужно заплатить уже $90 тыс. Этот двухмоторный самолет разгоняется до 360 км/ч, то есть летает быстрее знаменитого "кукурузника" Ан-2. Взрослым россиянам этот самолет должен быть знаком: в 60-х годах именно Morava в количестве 1000 штук конкурировала с Ан-2 на местных авиалиниях, уступая "Аннушке" лишь в количестве посадочных мест: пять против шестнадцати.
Современный вариант чехословацкого "предка" исключительно комфортен — два сиденья спереди (управление, как и в Koala продублировано) и роскошный диван сзади. ВПП (взлетно-посадочная полоса) должна быть не менее 500 м. Это минус. Зато дальность полета запредельная — до 1600 км, и это плюс. Кроме того, солидный расход топлива (50-70 л/час бензина Аи-72-95 — поразительная всеядность!) можно уменьшить как минимум на треть, выключив один из двигателей после набора высоты. При этом ни в скорости, ни в маневренности пилот практически не потеряет. В плане безопасности помимо двух моторов опять же выступает "индекс качества", который равняется 10-ти (километр планирования с высоты 1000 м).
Но относительно высокая цена Morava — мелочь по сравнению со стоимостью винтокрылых машин. Например, один из самых доступных представителей частной авиации (класс "легкие вертолеты") производства КБ Миля — модель Ми-34С — стоит $350 тыс. Мощность, которую развивает 9-цилиндровый двигатель на взлете — 350 л/с (сравните: движок Koala тянет лишь на 80 "лошадок"). Скорость — 225 км/ч. Продавцы, как и производители геликоптеров, уверяют, что вертолет намного безопаснее не только самолета, но и воздушного шара. Несмотря на то что тот же Ми-34С оснащен всего одним двигателем, системы зажигания, газораспределения, гидравлики обязательно продублированы. И даже если движок просто заклинит или кончится бензин, сработает режим авторотации — самопроизвольно вращающиеся винты обеспечат мягкую посадку, как на парашюте. Лишь бы под килем оказалась ровная поверхность.
Сама техника пилотирования вертолета много сложнее самолетной. Это в кино все так просто: потянул ручку шаг-газа и взлетел. Однако на практике кроме примитивного "поддать газку" нужно овладеть приемом изменения угла атаки, за счет которого вертолет, собственно, и летит по горизонтальной. Поэтому обучение вертолетному мастерству начинающему летчику-любителю обойдется дороже, чем самолетные премудрости. Так, обязательные 42 часа летной подготовки для летчика-самолетчика обойдутся в $3,5-6 тыс. Для будущего вертолетчика — в $12-15 тыс. Плюс 2-5 летных часов переучивания под конкретный класс летательного аппарата ($150-250 за час). Только после этого новоиспеченный ас получит свидетельство пилота, заверенное Российской федерацией любителей авиации.
Дальше — проще. Летательное средство регистрируется в авиаклубе, либо его владелец получает собственные позывные (получить их можно опять же через клуб). Заявку на полет нужно подавать в диспетчерскую аэродрома. Если в планы входит лишь взлет-посадка или "круг почета" в 2-3-километровой зоне над ВПП, вопрос решается сразу. Если же полет предстоит дальний, тем более с дозаправкой на промежуточном аэродроме, времени для согласования сроков и маршрута полета потребуется как минимум сутки. Лучше приземляться на небольших сельских аэродромах (можно, конечно, и во Внуково, но это обойдется не менее чем в $300 за посадку и взлет). ВПП возле личной дачи тоже можно обустроить, но только при соответствующей сертификации (возможно, на хождение по инстанциям будет потрачена масса времени и нервов). Так что парковать свой самолет или вертолет между полетами лучше в ангаре при каком-нибудь подмосковном аэродроме, например, "Мячиково" (стоимость аренды смешная — 600 руб. в месяц).
Ну а если летать хочется, а в собственных силах клиент не уверен, можно по сходной цене нанять пилота ($400-700 в месяц) или арендовать VIP-транспорт. Причем любой — от "Боинга" до Ми-8. На самолете реально долететь хоть до мыса Доброй Надежды, отдыхая на диванах под музыку от High End и бегая в душ каждые полчаса. С вертолета удобно стрелять оленей на Таймыре или сайгаков в казахских степях. Час полета на "Боинге" может стоить до $9 тыс. — с учетом нетрадиционного маршрута и экзотической пищи на борту. Летный час на вертолете — до $1 тыс. Такому времяпрепровождению позавидует любой владелец собственного летательного аппарата.
СЕРГЕЙ ГОЛУБЦОВ