Александр Волымерец, первый замгендиректора "Аэрофлота" по производственной деятельности:
— С какой стороны посмотреть. Мы провели комплексную модернизацию 16 наших Ту-154М, переоборудовав салоны, установив современное радиоэлектронное оборудование и системы шумоподавления на двигатели. В таком виде эти машины будут и после 1 апреля летать в Афины, Барселону, Белград, Будапешт, Варшаву, Гамбург, Загреб, Любляну, Милан, Рим, Софию, Салоники и Франкфурт. Но модернизация ненадолго продлит жизнь Ту-154. В 2006 году Европа в очередной раз ужесточит нормы по шуму, которым ни Ту-154М, ни другие российские самолеты не отвечают.Юрий Сытник, летный директор "Внуковских авиалиний", замгендиректора по эксплуатации авиакомпании "Сибирь" в московском аэроузле:
— Внуковское объединение было первым авиапредприятием СССР, которое начало эксплуатацию Ту-154. До сих пор эта машина остается рабочей лошадью всех наших перевозчиков. Она надежнее и дешевле в эксплуатации, чем новый Ту-204. Чем заменить Ту-154, я не знаю. Авиастроители просто сбросили авиакомпаниям недоведенный и не подготовленный к эксплуатации Ту-204: я летал на нем и знаю машину досконально. Правительство говорит о реформе авиастроения, но на примере Ту-204 видно, что это — пустые слова.
Борис Абрамович, гендиректор "Красноярских авиалиний":
— В октябре прошлого года мы отмечали 25-летие с начала эксплуатации Ту-154 в Красноярском объединенном авиаотряде. И отказываться от этой машины не собираемся. Она надежна, достаточно эффективна и для перевозчиков незаменима. Сейчас мы проводим модернизацию десяти Ту-154М, после чего они смогут летать в Европу и после введения Евросоюзом с 1 апреля новых норм по шуму.Борис Рыбак, директор консалтинговой компании "Инфомост":
— Не пора. Лет десять он, как основной самолет гражданской авиации, еще поработает. Конечно, и самая продвинутая версия — Ту-154М — не сможет после 2006 года летать в Европу из-за новых норм по шуму. Но на внутренних маршрутах я ему альтернативы не вижу. Ту-154М несопоставимо дешевле в эксплуатации, чем Ту-204, серийный выпуск запчастей к которому так и не налажен. Кстати, американский аналог Ту-154М — Boeing 727-200 — тоже очень старая машина, но продолжает летать.Валерий Постников, гендиректор компании Airclames-СНГ (экспертиза и консалтинг по страхованию авиационных и космических исков):
— Страхование Ту-154 вопросов не вызывает — эта машина хорошо всем известна. Кроме того, аварийность не зависит от типа самолета. Вопросы вызывает квалификация экипажей и летного директора. Потому что всякое воздушное судно является вполне безопасным имуществом, пока и покуда на него не влез экипаж.