Вчера руководство ООО "Туполев" провело пресс-конференцию, посвященную 30-летию начала эксплуатации Ту-154 — основного среднемагистрального самолета российских авиакомпаний. Морально устаревшей машине скоро закроют дорогу в Европу. Однако заменить ее фактически нечем.
Ту-154 разработан в конце 60-х годов как аналог английского Hawker Siddeley Trident и американского Boeing 727. Для советского авиастроения он стал этапной машиной, поскольку заменил сразу три типа среднемагистральных самолетов — турбовинтовые Ан-10 и Ил-18 и реактивный Ту-104. Всего выпущено свыше 960 машин (в России Ту-154 уступает по объему выпуска лишь региональному Як-40 — было построено 1011 таких самолетов). Наиболее совершенной является модификация Ту-154М: взлетный вес до 103 тонн, дальность полета до 5200 км, скорость 900 км/ч, в зависимости от компоновки берет на борт от 126 до 180 пассажиров.
В первый регулярный рейс Ту-154 отправился 9 января 1972 года из аэропорта Внуково в Минеральные Воды. Как часто бывает, юбилей отметили дважды — 8 января во Внуково, а вчера в бизнес-центре ООО "Туполев". "Самый массовый авиалайнер Ту-154М останется надежной опорой гражданских авиаторов России столько, сколько это потребуется",— заявил вчера на пресс-конференции главный конструктор ООО "Туполев" Александр Шенгардт. "На смену идет новый самолет Ту-204",— добавил он. Насчет надежной опоры спорить сложно — за время эксплуатации на Ту-154 было перевезено свыше 1,2 млрд пассажиров. При этом в катастрофах был потерян 31 самолет (см. таблицу). Несложный подсчет показывает, что шанс погибнуть на Ту-154 составляет всего-навсего 0,0002%.
А вот формулировка "столько, сколько потребуется" вызывает сомнение. По некоторым оценкам, ресурса оставшихся в эксплуатации "тушек" хватит, чтобы летать до 2012 года. Но это при полетах в России. Куда хуже дело обстоит с европейскими маршрутами. С 1 апреля ЕС вводит в действие новые жесткие нормы по шуму для пассажирских самолетов. Если установить на двигатели Ту-154М (в строю сейчас 180 таких самолетов) звукоподавляющий комплекс (ЗПК), то их в Европу пускать будут. Но ЗПК из-за конструктивных особенностей можно монтировать только на самолетах, выпущенных после 1990 года. А их не больше 80 штук. При этом уже в 2006 году ЕС установит еще более жесткие нормы по шуму, которым Ту-154М даже с ЗПК отвечать не будет. Так что при всей надежности Ту-154 уже сегодня представляет собой позавчерашний день авиации.
Правда, у туполевцев есть замена "тушке" — Ту-204. Но в эксплуатации находится всего несколько машин, а эксплуатанты оценивают ее качество не слишком высоко.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ