Российские автозаводы объединит металл
КамАЗ меняет закупочную политику
Ъ продолжает знакомить своих читателей с тем, как устроена система закупок сырья у крупнейших российских потребителей металлургической продукции. В прошлом номере "Коммерсантъ-Металлургии" о системе закупок металла рассказывали менеджеры АвтоВАЗа. О том, как и у кого предпочитает покупать металл крупнейший российский производитель грузовых автомобилей АО "КамАЗ", корреспонденту Ъ ШАМИЛЮ ИДИАТУЛЛИНУ рассказал начальник управления закупок группы предприятий металлургии КамАЗа АЛЕКСАНДР ТАРАСОВ. Выяснилось, что в ближайшее время в закупочной политике КамАЗа могут произойти большие перемены — менеджеры предприятия подготовили план единого металлургического заказа для крупнейших автозаводов страны.
— Какой металл сегодня нужен КамАЗу?
— Ежемесячно мы закупаем около 16,5 тыс. т стальной металлопродукции и 1,2-1,4 тыс. т заготовок из цветных металлов, большая часть из которых (до 950 т) приходится на алюминиевые сплавы.— Кто поставляет вам этот металл?
— Мы предпочитаем работать напрямую с производителями металла. Основным поставщиком передельного чугуна для литейного завода КамАЗа (КамАЗ, как и ряд других российских автозаводов, располагает собственными сталеплавильными мощностями.— Ъ) является "Тулачермет". Кроме того, часть передельного чугуна и чугунного лома мы сегодня закупаем у Кузнецкого металлургического комбината. Раньше чугун нам активно поставлял Новотроицкий меткомбинат (АО НОСТА), но после кутерьмы со сменой собственников на предприятии возникла опасность, что поставки с этого завода станут нестабильными, и мы предпочли сотрудничество с другими поставщиками.
Крупные поставщики сортового проката на КамАЗ — это "Мечел", Серовский металлургический завод и санкт-петербургская "Петросталь". Кроме того, сейчас мы налаживаем отношения с Оскольским электрометаллургическим комбинатом, где проведена модернизация оборудования, и ижевской "Ижсталью".
Что касается поставок цветных металлов, то мы получаем около 200 т медных сплавов от "Уралэлектромеди". А вот алюминиевые детали и сплавы нам выгоднее ввозить с Украины. В первой половине 2001 года мы размещали заказы на алюминиевую продукцию на Богословском алюминиевом заводе (входит в "СУАЛ-холдинг".— Ъ), но во втором полугодии мы сделали выбор в пользу Запорожского алюминиевого завода (контролируется финансово-промышленной группой "Арлан".— Ъ). Это предприятие предложило нам более выгодные условия сотрудничества: более низкие цены и возможность отсрочки платежа до 40-50 дней.
В последние месяцы очень активен "Русский алюминий", менеджеры которого уже не раз обращались к нам с предложением о закупках алюминиевых сплавов. Мы эти предложения изучаем, но сказать что-то определенное о перспективах нашего сотрудничества пока нельзя.
— Насколько КамАЗ доволен сотрудничеством с металлургическими комбинатами?
— Больше всего нас заботит прекращение выпуска некоторых видов металлопродукции, необходимых в машиностроении. Например, в последнее время в России практически исчезло производство ряда материалов, необходимых для изготовления блочных и штамповочных прессов, в частности графита марки МПГ-7. Покупать его приходится за рубежом, а это дополнительные расходы.
— А много ли продукции сейчас приходится возвращать из-за ее низкого качества?
— О каких-то серьезных претензиях к поставщикам я бы говорить не стал, иначе мы с ними не работали бы. Но я хочу подчеркнуть, что качество металлопродукции в последнее время заметно улучшилось у большинства сотрудничающих с нами компаний. Если раньше случались факты возврата металлопродукции из-за того, что она приходила на завод в недолжном виде, то сейчас такие случаи фактически отсутствуют. Поставщики стали внимательнее относиться к себе — многие получили международные сертификаты, подтверждающие качество как самой продукции, так и технологий, с помощью которых она изготовляется.
Мы сделали шаг навстречу надежным поставщикам: подготовили списки компаний, которые, с одной стороны, обладают всеми необходимыми сертификатами, с другой — не допустили в течение года ни одной некачественной поставки. Теперь продукция этих компаний будет без входного контроля приниматься заводами КамАЗа. Это сэкономит время и транспортные расходы как нам, так и нашим поставщикам. Более того, имена лучших поставщиков мы будем упоминать в нашей рекламной продукции и открыто рекомендовать их услуги всем нашим партнерам.
— Собираетесь ли вы что-то менять в вашей работе с поставщиками в ближайшее время?
— Сейчас мы работаем над организацией так называемых консигнационных складов металла в Набережных Челнах. Это позволит нам всегда иметь под рукой постоянный запас комплектующих и сырья. Уже отработан предварительный вариант договоров с компаниями, которые будут поставлять продукцию на эти склады. Мы планируем запустить проект до конца первого квартала 2002 года.
Еще более важную инициативу мы намерены реализовать в этом году совместно с АвтоВАЗом и Горьковским автозаводом. Речь идет о так называемом консолидированном заказе на металлопродукцию, с которым мы совместно выходили бы на поставщиков сырья. Производитель металла получает гарантированную загрузку мощностей, а мы — стабильные поставки и более комфортные цены (чем больше заказ, тем меньше цена продукта). С руководителями автозаводов мы уже провели несколько встреч и надеемся первый "единый" заказ разместить на металлургических предприятиях страны уже в конце первого квартала этого года.
— КамАЗ, как известно, это не только крупный потребитель металлов, но и производитель металлоизделий. Будет ли литейный завод КамАЗа участвовать в программе консолидированного заказа?
— Не исключено. Камский литейный завод сейчас увеличивает поставки АвтоВАЗу и ГАЗу. Сегодня за пределами заводов, входящих в АО "КамАЗ", реализуется 18% производства Камского литейного завода. Год назад эта цифра составляла лишь 12%.