На фоне восстановления мировых цен на уголь и роста экспорта российского угля как никогда актуальной становится задача увеличения перевалочных мощностей на Дальнем Востоке. Обсуждаемые участниками рынка проекты создания терминала общего доступа для различных грузовладельцев в порту Восточный позволят значительно увеличить его грузопоток. Единственным активно строящимся терминалом сегодня является третья очередь угольного комплекса АО "Восточный порт".
Фото: АО "Восточный Порт"
Ориентация на восток
В первом полугодии 2016 года мировые цены на уголь отошли наконец от многолетних минимумов, до которых опустились в прошлом году: энергетический уголь подорожал за шесть месяцев на 35%, коксующийся — на 45%. По мнению экспертов, экспортерам угля нужно ловить момент и расширять добычу, поскольку рынок цикличен и те компании, которые сейчас, на подъеме, не успеют занять нишу, останутся не у дел. Тем более что имеет место серьезная конкуренция со стороны добывающих компаний из Австралии и Индонезии.
Прошлый год из-за падения цен был неудачным для экспортеров: по данным ФТС, при практически неизменном уровне экспорта в физическом выражении (152,7 млн тонн) доходы РФ от экспорта угля в 2015 году снизились на 18,6% от уровня предыдущего года и составили $9,5 млрд, при этом в страны дальнего зарубежья было экспортировано угля на $8,7 млрд. Сейчас, на растущем рынке, есть шанс наверстать упущенное.
Производители угля готовы нарастить добычу этого полезного ископаемого, однако камнем преткновения могут стать транспортная проблема — ограниченная пропускная способность Транссиба и БАМа — и перевалка в портах Дальнего Востока. Наиболее перспективные по запасам и качеству угля, состоянию инфраструктуры и возможностям наращивания добычи разрезы расположены на востоке страны — в Кузбассе, Канско-Ачинском бассейне, Восточной Сибири и Дальневосточном регионе. Более половины всех экспортных поставок приходится на страны Азиатско-Тихоокеанского региона: Японию, Китай, Южную Корею, Индию, Малайзию и Вьетнам. Поэтому ключевое значение для обеспечения экспорта приобретает состояние терминалов дальневосточных портов.
Проблема узкого горлышка в виде железнодорожных магистралей (в частности, станции Находка-Восточная), явно не справляющихся с объемами перевозок, должна быть решена в ближайшее время в рамках Федеральной целевой программы по транспорту. За последние пару лет ситуация уже улучшилась: в июне текущего года в среднем за сутки количество "брошенных" поездов составляло 12 — почти в 4 раза меньше, чем год назад.
Самым острым, таким образом, является вопрос увеличения грузопотока через порты, в частности через порт Восточный, а также создание инфраструктуры вокруг портов — перевалочных пунктов "железная дорога--порт". При этом нужно не просто создать новые морские терминалы — эти терминалы должны быть специализированными, высокотехнологичными, обеспечивающими поставки на экспорт продукции, отвечающей международным стандартам, очищенной от посторонних включений.
Всего в прошлом году через российские морские порты Дальневосточного региона прошло около 70 млн тонн угля (почти половина от общего объема экспорта — 152,66 млн тонн, по данным ФТС), что вдвое больше, чем в 2010 году, но этого все равно недостаточно, учитывая планы расширения экспортных поставок угля. 23 млн тонн, почти треть общего объема, пришлись на стивидорную компанию АО "Восточный порт". Порты Находки и Владивостока за год пропускают около четверти от общероссийского объема, так что вся надежда российских экспортеров угля именно на Восточный.
С декабря 2012 года здесь реализуется крупнейший на Дальнем Востоке портовый инвестпроект: AO "Восточный порт" строит третью очередь угольного комплекса стоимостью 27 млрд руб. Строительство высокотехнологичного терминала и необходимой порту железнодорожной инфраструктуры осуществляется без привлечения государственного финансирования.
Проект строительства третьей очереди угольного комплекса в Восточном реализован на три четверти и должен быть завершен в 2017 году. Реализация этого инвестпроекта позволит увеличить грузооборот порта до 39 млн тонн в год в 2019 году. В рамках проекта также запланировано строительство железнодорожной инфраструктуры для подачи/уборки вагонов (в том числе два внешних железнодорожных парка) стоимостью 4,7 млрд руб., один из парков будет передан на баланс ОАО РЖД. Таким образом, будет решена еще одна инфраструктурная проблема. Железнодорожные парки по плану должны быть введены в строй уже в 2017 году вместе с запуском третьей очереди АО "Восточный порт".
По словам заместителя генерального директора Управляющей портовой компании по перспективному развитию Ирины Ольховской, реализация проекта АО "Восточный порт" идет по плану, проблем с инвестициями нет. Сейчас уже освоено 14 млрд руб., а к концу 2016 года будет 18 млрд руб.
В настоящее время образована территория нового перевалочного комплекса 54 га, проведено дноуглубление до отметки -16,5 м, построены два причала (один из которых технологический) общей длиной 406 м. Большие глубины у причалов обеспечивают возможность принимать крупнейшие грузовые суда дедвейтом до 180 тыс. тонн как на действующем терминале, так и на новом причале третьей очереди угольного комплекса.
В ходе первого международного Восточного экономического форума, прошедшего в сентябре 2015 года во Владивостоке, японская корпорация Marubeni Corporation и АО "Восточный порт" заключили меморандум о поставке конвейерных линий, двух стакеров, двух реклаймеров, двух судопогрузочных машин для строящейся третьей очереди. Сегодня большая часть этого оборудования смонтирована на территории нового комплекса при участии японских специалистов.
Загрузка будет
В АО "Восточный порт" и Управляющей портовой компании уверены в эффективности и прибыльности реализации этого проекта, в частности благодаря заключенным долгосрочным контрактам с ведущими российскими производителями и экспортерами угля. Все эти объемы уже сегодня подтверждены грузовой базой. В настоящее время АО "Восточный порт", как порт общего доступа, обеспечивает экспортную перевалку угля производства следующих компаний: ОАО "УК "Кузбассразрезуголь"", АО СУЭК, ОАО "Кузбасская топливная компания", ОАО "Русский уголь", ЗАО "Сибуглемет", ООО "Промугольсервис", ЗАО "Шахта "Беловская"", ООО "Разрез "Степановский"", ООО "Разрез "Бунгурский Северный"" и др.
Строящийся терминал АО "Восточный порт" не только позволит увеличить пропускную способность порта, но и станет самым современным специализированным угольным комплексом, оснащенным вагоноопрокидывателями, системой конвейеров, стакерами, реклаймерами, судопогрузочными машинами и пр.
Но АО "Восточный порт" осуществляет не просто перевалку экспортного груза, а выполняет дополнительно определенные технологические операции с углем, позволяющие конечному потребителю получить продукт премиум-класса, в котором исключены металлические включения, снижающие качество и цену продукции.
В порту установлена уникальная для России многоступенчатая магнитная система очистки угля от посторонних включений, которая позволяет гарантировать экспортные поставки качественной продукции, соответствующей международным стандартам. В местах пересыпки груза установлены специальные высокотехнологичные магнитные сепараторы, которые берут на себя задачу исключить любые металлические включения и мусор.
Как рассказал управляющий директор АО "Восточный порт" Анатолий Лазарев, техника — сами магниты — приобретена за границей, а технология — ноу-хау — принадлежит специалистам компании, она разработана отделом технологий службы главного инженера.
"Для того чтобы Россия смогла конкурировать с другими странами--экспортерами угольной продукции необходимо предлагать рынку уголь высокого качества. Для этого необходимо исключить из экспортных объемов все металлические включения, которые премиальный рынок не приемлет",— пояснил он.
Таким образом, реализация самого крупного портового инвестпроекта на Дальнем Востоке решит одновременно сразу несколько остро стоящих перед экспортерами проблем: проблему гарантий качества, увеличения грузооборота одного из важнейших портов на востоке страны, инфраструктурные вопросы, а также сможет обеспечить доступ к экспортным рынкам для мелких и средних угледобывающих компаний.