ООО «Ника» (Санкт-Петербург) заявило о намерении развивать круизный туризм на Амуре. Этим летом компания планирует ввести в Хабаровском крае рейсы теплоходом вместимостью до 25 пассажиров, а в перспективе подключить крупный круизный лайнер, восстановив одно из двух судов, ранее курсировавших по реке. В 2013 году похожий проект анонсировало ООО «Первая Амурская круизная компания», но было вынуждено заморозить его из-за роста цен. В бюджете региона средств на новые теплоходы стоимостью 1–2,5 млрд руб. нет, но власти готовы помогать инвесторам брать их в лизинг. Намерение реанимировать старые суда на рынке воспринимают скептически.
Инвестор из Санкт-Петербурга изучит круизный потенциал Амура сначала на небольшом теплоходе «Таежный»
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
В этом году возобновятся круизы по Амуру (Хабаровск—Николаевск-на-Амуре), сообщил на заседании совета по развитию туризма при губернаторе Хабаровского края замглавы краевого министерства культуры Виталий Селюков. Оператором выступит ООО «Ника» — круизная компания, фрахтующая теплоходы на реках Европы и Азии. Рейсы будет выполнять теплоход «Таежный» вместимостью 20–25 пассажиров. По словам исполнительного директора компании Михаила Корнышева, круизный экотуризм в мире показывает рост в 8% в год, а по некоторым направлениям — до 24%. Новый турпродукт оператора, связанный с путешествием по Амуру, уже вызвал интерес со стороны потенциальных клиентов из Швейцарии, Франции, Швеции, а также Китая, стоимость тура может доходить до 325 тыс. руб. за 12 дней.
Но для удовлетворения спроса необходимо большое судно, и туроператор планирует в ближайшее время заняться восстановлением одного из двух теплоходов проекта 860, ранее курсировавших по Амуру. Один из них, принадлежавший Амурскому судостроительному заводу «Георгий Седов», этой весной был раздавлен льдинами и затонул в акватории Комсомольска-на-Амуре. «Василий Поярков» стоит в Николаевске-на-Амуре в качестве мобильной гостиницы-общежития для рыбаков. Также возможно использование так называемого судна-донора с дальнейшей постройкой на его базе круизного лайнера. Размер требуемых инвестиций менеджер не назвал, но отметил, что строительство нового теплохода будет стоить на треть больше, чем конструкция на базе судна-донора, и в десять раз дороже, нежели реконструкция судна проекта 860.
В списке предлагаемых правительством края инвестпроектов — постройка круизного лайнера международного класса. Ориентировочная стоимость судна вместимостью 86 человек — 911 млн руб. Минпромторг в этом году планирует заложить суда проекта PV300VD вместимостью 306 пассажиров на верфях «Объединенной судостроительной корпорации», заказчиками выступят турфирмы. Строительство подобных теплоходов оценивается 2,5 млрд руб. В качестве наиболее предпочтительной схемы приобретения дорогостоящих судов власти региона называют лизинг. «Но должен быть оператор, который мог бы взять на себя это бремя. Правительство края окажет посильную помощь. Если с „Никой“ найдем консенсус в этом вопросе, такая перспектива, как лизинг, будет вполне возможна»,— отметил один из чиновников.
Аналогичный круизный проект анонсировался в 2013 году в рамках госпрограммы развития внутреннего и въездного туризма в Хабаровском крае на 2013-2020 годы. Для его реализации было создано ООО «Первая Амурская круизная компания», которое планировало строительство в 2014 году комфортабельного судна класса «река-море» вместимостью до 80 пассажиров на китайских верфях. Далее предполагалась закладка еще двух круизных судов. Как сообщил „Ъ“ владелец компании Дмитрий Воронин, проект заморожен. «Курсы валют улетели в небеса. Если нужно судно, то оно стало в 2,5 раза дороже. Объективно нас это не устраивает. Наш проект мог бы быть разморожен при стабилизации экономической ситуации»,— пояснил он.
«Планы реанимировать „Василия Пояркова“, думаю, нереальны. Знаю, что судно полностью отремонтировали, восстановили, но по объективным причинам его не поставили на линию и отдали рыбакам под гостиницу. И как это вернуть сейчас обратно,— представления не имею»,— отметил господин Воронин. Проект петербургской компании в целом господин Воронин расценивает как чрезвычайно затратный. «Это реально, но вопрос в количестве денег. Мы скоро узнаем, как у них с деньгами. С намерениями у всех порядок, а вот с фактическим воплощением — время покажет»,— сказал он.