Последние любительские гонки, проводимые клубом "4х4", определили явного фаворита среди внедорожников — "Ниву". В прошлом номере журнала мы имели смелость высказать предположение, что на подобных трассах короткобазные внедорожники имеют ряд преимуществ перед тяжелыми и неповоротливыми машинами. В этом номере мы решили продолжить разговор о небольших автомобилях. И выбрали для этого оригинальный небольшой автомобиль под названием Suzuki Vitara. Сознаемся — в выборе присутствовал некоторый корыстный элемент. В будущем команда "Автопилота" собирается выступать на подобных гонках именно на Suzuki Vitara, и нам захотелось попробовать его до покупки.
История внедорожников начиналась с небольших автомобилей — достаточно вспомнить Willys и Ford военного времени. Длинные внедорожники типа Mitsubishi Pajero Station Wagon или Land Rover Discovery появились гораздо позже. А изначально джипы имели короткую базу, поскольку небольшие размеры обеспечивали лучшую проходимость. Единственное неудобство таких автомобилей — ограниченная вместимость. И поэтому для поездок на дачу предпочтительнее, конечно, длиннобазный автомобиль — и семья влезет, и любимая собака, и пара мешков с картошкой.
У нас же цели были несколько другие. И поэтому машину мы выбирали по следующим критериям. Она должна быть небольших размеров, относительно легкая и, что очень немаловажно для подобных соревнований, сравнительно дешевая.
Признаться, выбирать было достаточно сложно. Ведь в мире сейчас выпускается столько небольших короткобазных внедорожников! Но, взвесив все за и против, мы все-таки остановили свой выбор на Suzuki Vitara. И, не дожидаясь очередных соревнований клуба "4х4", выехали на трассу.
Признаться, мы не ожидали от этой маленькой машинки такой прыти и такого уверенного поведения как на обычной дороге, так и на бездорожье. Даже с отключенным передним мостом эта малышка в грязи не вязнет, а нахально продолжает ехать вперед — медленно, но верно. А на двух мостах продвижение затрудняли лишь брустверы, за которые Vitara цеплялась днищем. Заметим, что все наши опыты производились не на внедорожной резине, а на известной модели Aquatred. И та позволяла уверенно двигаться по грязи. Что же будет с настоящими внедорожными покрышками?
Vitara вполне подходит и для обыденного передвижения. Она довольно шустро разгоняется и уверенно держит дорогу на больших скоростях. Плавность хода хоть и не такая, как у Grand Cherokee, но вполне приемлемая для наших неровных колдобистых дорог. Главное преимущество жесткой подвески — малый крен автомобиля в крутых поворотах. Автомобиль не раскачивается из стороны в сторону, что благотворно влияет на психику как водителя, так и пассажира, их реже посещают мысли о возможном переворачивании. В общем, в условиях нашей длинной зимы Suzuki Vitara могла бы стать автомобилем "на каждый день".
Салон у Vitara прост и неплохо проработан. Приборная доска удобна, хорошо читается. Передние кресла имеют две стандартные регулировки. Их диапазон вполне удовлетворителен, а вот сами кресла не понравились. Они имеют очень слабую боковую поддержку, и из них просто-напросто выбрасывает. Для серьезных "боевых действий" придется их заменить на анатомические. Задним пассажирам места вполне достаточно, даже если передние отодвинулись до предела. Может быть, из-за этого у Vitara очень маленький багажник — конструкторы пожертвовали его объемом ради комфорта задних пассажиров. Но если вы хотите, чтобы ваша Vitara брала еще и некоторое количество груза, предусмотрена длиннобазная модификация. Там багажничек побольше будет.
На холостых оборотах шум двигателя практически не слышен, а при увеличении оборотов он становится ощутимым, но не навязчивым. Скорее, даже приятным. Двигатель слегка порыкивает, напоминая звук дизеля.
К органам управления возникли некоторые претензии. Во-первых, педаль газа имеет слишком короткий ход, что несколько затрудняет точную дозировку подачи топлива. Во-вторых, нет площадки для отдыха левой ноги. И, самое главное, недостаточно четко включаются передачи. Вроде бы воткнул передачу, послышался легкий щелчок, который явственно ощущаешь правой рукой... впрочем, нет нужды описывать, что чувствует водитель, когда вдруг оказывается, что нужная передача не включена и нужно "дотягивать" рукоятку переключения передач. Надеемся к этому привыкнуть.
Включать и отключать передний мост и пониженную передачу достаточно просто — о переходе в тот или иной режим сообщает пиктограмма на приборной доске.
Удивительной оказалась педаль сцепления. Чуть порезче отпустил — и машина "к-а-а-к прыгнет". Так что педалировать приходилось очень аккуратно. Тормозит Vitara очень хорошо на любых покрытиях — и на сухом асфальте, и на мокром, и на грязи. И если есть опыт вождения, то АБС вообще ни к чему. Рулевой механизм с гидроусилителем приятно удивил своей "отзывчивостью" и в то же время малым усилием на руле. А вот рулевое колесо, как нам показалось, имеет слишком большой диаметр.
Очень понравился отопитель — работает он весьма эффективно, тепло подает буквально с первых минут работы двигателя, и управлять им достаточно просто. В холодном режиме мы его не попробовали — зима, знаете ли. Но надеемся, что и прохладу эта система гонит так же надежно, как и тепло.
Откровенное удивление вызвало месторасположение ручки открывания капота. Облазив все ниши перед водителем, мы ничего подобного не нашли. Попробовали посмотреть перед передним пассажиром (на Jeep Wrangler эта ручка находится именно там). Ничего. Поиски распространились на всю машину. Дошло до абсурда — пытались искать даже в багажнике. Результат отрицательный. А воду в бачок омывателя залить необходимо. Полезли наконец в руководство по эксплуатации. Оказалось, что это бесхитростное приспособление запрятали в бардачок. Зачем?
Порадовало, что, несмотря на свою скромность и небольшую цену, Vitara имеет солидный список всяческого оборудования. Электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, омыватели фар, регулируемая рулевая колонка, подогрев сидений (передних и задних), центральный замок, включаемый и изнутри, с водительской двери. Все это отнюдь не лишне в условиях нашей зимы.
Маленькую Vitara так и хочется сравнить с отечественной "Нивой", которая в плане комфорта и дизайна явно проигрывает. У Vitara нет характерной для отечественного внедорожника вибрации от трансмиссии, а уж в плане разгона она оставляет позади даже ВАЗ-21083 и многие иномарки. Сравнить "оффроудные" качества "Нивы" и Vitara, надеемся, удастся на очередных соревнованиях "4х4". Кто выиграет, будет ясно потом. А пока в одиночном плавании по грязноватому подтаявшему Луковому полю Vitara забиралась на все холмы и с некоторых довольно лихо прыгала, а также пересекала огромные водные преграды, щедро подаренные нам природой в день испытаний. Машина в водных преградах, где захлебнулись бы многие легковушки, чувствует себя как в родной стихии. С полного хода залетаем в лужу. Быстро работающие дворники хоть и обеспечивают видимость, но иногда (на больших скоростях) не справляются с набегающими потоками воды. Из-под передних крыльев вылетают два фонтана. Но курс машина держит уверенно. Так что, если приобретете Suzuki Vitara, не стесняйтесь и используйте большие лужи в качестве мойки.
Приговор
+ Шустрый проходимец.
- Педальный гордиев узел.
= Маленький — не значит плохой.
| Модель/модификация | Vitara |
|---|---|
| Фирма изготовитель | Suzuki |
| Страна производитель | Япония |
| Модельный год | 1992 |
| КУЗОВ | |
| Тип | внедорожник |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 3/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с центральным впрыском |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1590 |
| Число/расположение цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 75,0 х 90,0 |
| Степень сжатия | 8,9 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 74 (5250 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 122,5 (3100 об./мин.) |
| Механизм газораспределения | SOHC |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный привод на все колеса с |
| отключаемыми передними | |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,652 |
| 2-я передача | 1,947 |
| 3-я передача | 1,379 |
| 4-я передача | 1,000 |
| 5-я передача | 0,864 |
| Задняя передача | 3,6702 |
| Главная передача | 5,125 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая пружинная стойка |
| Задняя | независимая пружинная с |
| продольными рычагами | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с гидравлическим |
| усилителем | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | алюминиевый сплав |
| Размер шин | 195/SR15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3620/1630/1665 |
| Передний/задний свес (мм) | 1160/1204 |
| Колесная база (мм) | 2200 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1395/1400 |
| Дорожный просвет (мм) | 200 |
| Сухая масса (кг) | 1060 |
| Объем топливного бака (л) | 42 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Средний расход топлива (л/100 км): | |
| по городскому циклу/на трассе | 14,7/9,4 |
| БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ | E G O |
Одноклассники
| Jeep Wrangler 2.5 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2464 |
| Мощность (л. с.) | 121 (5300 об./мин.) |
| Привод | на все колеса, с отключаемым |
| передним мостом | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3880/1675/1830 |
| Вес (кг) | 1395 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 14,8 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | ]3,6 |
| Kia Sportage 2.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | нет данных |
| Мощность (л. с.) | 90 (5000 об./мин.) |
| Привод | на все колеса с отключаемым |
| передним мостом | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3760/1735/1655 |
| Вес (кг) | 1350 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 130 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10 |
| Daihatsu Rocky 4WD | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2237 |
| Мощность (л. с.) | 91 (4200 об./мин.) |
| Привод | на все колеса с отключаемым |
| передним мостом | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3840/1690/1850 |
| Вес (кг) | 1380 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 130 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 12 |
| Bertone Freeclimber 2 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1596 |
| Мощность (л. с.) | 100 (5800 об./мин.) |
| Привод | на все колеса с отключаемым |
| передним мостом | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3785/1740/1720 |
| Вес (кг) | 1350 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 15,8 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 10,2 |
| Toyota RAV 4 2.0 16V | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (л. с.) | 133 (5800 об./мин.) |
| Привод | постоянный на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3695/1695/1660 |
| Вес (кг) | 1050 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 9,5 |
| Lada Niva | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1569 |
| Мощность (л. с.) | 73 (5200 об./мин.) |
| Привод | на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3720/1680/1640 |
| Вес (кг) | 1150 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 130 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 23 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 12 |