Ведь только лошади летают вдохновенно,
Иначе лошади разбились бы мгновенно.
Цитата
Желание человека летать, если и не самому, то хоть на ком-нибудь, видимо, неистребимо, так что преимущества лошади с крыльями очевидны любому здравомыслящему человеку. Впрочем, какая-нибудь необыкновенная лошадь присутствует в сказках всех стран, где когда-либо водились непарнокопытные. У нас есть Конек-Горбунок (без крыльев, но с приличной разгонной динамикой и изрядной максимальной скоростью), в Европе — Пегас, летающая лошадь. Новый Range Rover имел кодовое имя Pegasus только в процессе конструирования и доводки, но мы решили использовать это название и далее, нам тоже близка идея летающей лошади.
Сразу скажем, что "Пегас" — это не обновленный Range Rover, а принципиально новая машина. Более того, старая модель будет выпускаться еще некоторое время под маркой Range Rover Classic. Для новой модели были специально сделаны все узлы и агрегаты, включая двигатель, они невзаимозаменяемы с агрегатами предыдущей модели.
Классический Range Rover, появившись в 1970 году, своим оригинальным и элегантным стилем завоевал мировую популярность. Это был единственный автомобиль, выставлявшийся в парижском Лувре как произведение искусства.
При разработке "Пегаса" целью дизайнеров было создание нового, более современного автомобиля, в котором будет узнаваться прежний Range Rover. Углы были слегка скруглены, чтобы уменьшить прямолинейность и угловатость прежней модели.
Спереди новый Range Rover легко узнаваем — черная решетка, расширяющаяся по бокам до прямоугольных фар и расположенных сбоку поворотников, не оставляет сомнений в происхождении машины. Традиционные круглые фары заменены на прямоугольные, но с круглыми рефлекторами. Лобовое стекло, установленное на старой модели почти под прямым углом к капоту, на новой модели скошено назад. Угол наклона лобового стекла составляет 54°, что улучшает обтекаемость. (Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,38, лучший показатель для внедорожников.)
"Пегас" продолжил традицию Land Rover по использованию легких и долговечных алюминиевых панелей. Некоторые детали обшивки — стальные, с двусторонним цинковым покрытием. Все панели легко снимаются и заменяются на новые, для быстроты ремонта.
Если вы смотрели фильмы про басмачей или сами когда-нибудь ездили на верблюде, вы, наверно, заметили, что для того, чтобы на верблюда забраться, необходимо заставить его подогнуть конечности. Нечто подобное предусмотрено и на "Пегасе". При выключенном зажигании или при открывании дверей машина приседает, как бы приглашая забраться в салон. Что я и делаю.
Оглядевшись, понимаю, что это, пожалуй, не крылатая лошадь, а скорее ковер-самолет. Отделка кожей и ореховым деревом, роскошный вид. По уровню комфорта "Пегас" вполне может сравниться с новой BMW 740.
Новый Range Rover чуть пошире старого и попросторнее. Там больше места сзади и в багажнике. Водительское сиденье тоже больше похоже на кресло, чем на седло. Хотя его новая кожа скрипит не хуже. Стандартные регулировки дополнены регулировкой по высоте.
По-роверовски толстый руль регулируется и по высоте, и по длине. Бибикалка, видимо, окончательно поселилась в середине баранки, за что конструкторам отдельное спасибо.
За всем этим убранством вспоминаю, что "Пегас" все-таки внедорожник, и начинаю судорожно искать рычаг включения демультипликатора. А рычаг всего один — автоматической коробки. Только скользить он может в двух параллельных плоскостях, соединенных между собой, прорезь рычага напоминает букву "Н". Левая часть предназначена для нормальной дороги, правая — для бездорожья.
Еще одна приятная деталь, на которую сразу обратили мое внимание представители фирмы. Конструкторы вняли мольбам курильщиков и сделали наконец-то приличную пепельницу. (Напомним, что на классическом Range узенькие и неглубокие пепельницы располагались между передними сиденьями, и пользоваться ими в движении было совершенно невозможно.)
Кстати, представители фирмы долго просили меня найти хоть одну недоработку дизайнеров. Вот, пожалуйста! Проблемы с зеркалом заднего вида. Во-первых, оно явно маловато, зеркальце, а не зеркало. Во-вторых, если отодвинуться подальше от руля, то достать до него довольно сложно. Поэтому настроить его быстро не получается. Дотянулся, поправил, отодвинулся — опять ничего не видно. И все сначала.
Теперь перейдем к технике.
В 1992 году Range Rover был первым полноприводным автомобилем, оснащенным управляемой пневматической подвеской с автоматической регулировкой дорожного просвета. Сейчас эта система стала стандартной для всех Range Rover.
Дорожный просвет по-прежнему меняется ступенчато, по желанию водителя и в зависимости от дорожных условий. Предусмотрены уровни Access, Low, Standard, High и Extended. Значения клиренса для Low и Access в "Пегасе" немного уменьшены.
Уровень Low стал ниже Standard на 25 мм вместо 20, что улучшило стабильность и управляемость на больших скоростях. Access стал на 65 мм ниже Standard, вместо 60 мм. При ручном переключении на Access уровень удерживается до скорости 35 км/ч. Свыше 35 км/ч автомобиль автоматически переключится на Low и вернется на Access, когда скорость понизится.
Если вам лень думать и нажимать кнопки, автомат сам все за вас сделает. Если некоторое время проехать со скоростью больше 80 км/ч, то компьютер самостоятельно переведет подвеску в состояние, предназначенное для скоростных трасс. Но стоит снизить скорость и несколько раз затормозить, и компьютер увеличит дорожный просвет.
4-литровый двигатель V8 мощностью в 190 л. с. позволяет довольно резво набрать стандартные 100 км/ч, всего за 10,9 сек. И это при весе автомобиля в 2780 кг. Максимальная скорость тоже вполне приличная — 187 км/ч. Но, как вы понимаете, разогнать столь тяжелый автомобиль задача хоть и выполнимая, но сложная. Гораздо труднее остановить такой автомобиль. Видимо, поэтому на тормозную систему конструкторы обратили особое внимание. Тормоза на "Пегасе" получились отменного качества. Только поначалу педаль тормоза несколько жестковата, потом к этому быстро привыкаешь.
К сожалению, мне не удалось попробовать "Пегас" в реальных внедорожных условиях, это дело будущего. В первую очередь, хотелось бы проверить сочетание автоматической коробки и электронной антипробуксовочной системы, которая входит теперь в стандартную комплектацию. Кстати, и здесь фирма Renge Rover была первой, установив ее на внедорожник в 1992 году.
На мой взгляд, грязеотталкивающие качества Renge Rover не главное. В первую очередь, это роскошный представительский автомобиль, и, немного поездив на "Пегасе", начинаешь понимать, почему Британский двор выбрал себе в кортеж именно его.
Савва Симонов
Приговор
+ Почувствуйте себя королем.
- Видимо, цена.
= Двигатель, как у BMW 740, + полный привод, как у AUDI A8, = Range Rover.
| Модель/модификация | Range Rover 4.0 |
|---|---|
| Страна производитель | Великобритания |
| Фирма изготовитель | Rover Group Ltd. |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | внедорожный |
| Конструкция/материал | рамная/сталь+алюминий |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3950 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) | 94,0/71,0 |
| Степень сжатия | 9,34 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 140 (4750 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 190 (4750 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 320 (3000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Коробка передач | автоматическая 4-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,480 |
| 2-я передача | 1,480 |
| 3-я передача | 1,000 |
| 4-я передача | 0,730 |
| Задняя передача | 2,090 |
| Главная передача | 3,540 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | зависимая пружинная с продольными рычагами |
| и тягой Панара | |
| Задняя | зависимая пружинная с продольными рычагами |
| и тягой Панара | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 297 мм |
| Задние | дисковые, диаметр 304 мм |
| АБС | четырехканальная, стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 7Jx16 |
| Размер шин | 235/70 R 16 105H или 255/65 R16 109H |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4713/1889/1817 |
| Колесная база (мм) | 2745 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1540/1530 |
| Клиренс (мм) | 214 |
| Собственная масса (кг) | 2100 |
| Полная масса (кг) | 2780 |
| Объем топливного бака (л) | 100 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 187 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при городском цикле | 20,2 |
Одноклассники лошади
| Mercedes G 320 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3199 |
| Мощность (л. с.) | 210 (5500 об./мин.) |
| Привод | на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4630/1690/1930 |
| Вес (кг) | 2090 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 175 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,0 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 16,6 |
| Jeep Grand Cherokee 4.0 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3956 |
| Мощность (л. с.) | 193 (4750 об./мин.) |
| Привод | на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4550/1800/1650 |
| Вес (кг) | 1625 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,3 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | нет данных |