Мало кто ожидал, что перед самой зимой могучую армию снегоходов может пополнить принципиально новый "солдат". Однако это случилось. В стройные ряды "снежных мотоциклов" от четырех мировых производителей — японской Yamaha, американских Polaris и Arctic Cat и канадской Bombardier ворвалась новая модель утилитарного класса под маркировкой Bombardier Super Wid Track 6900 SCE Army.
Для тех, кто не следит за развитием этой техники, скажем, что сегодня существует всего три класса снегоходов: спортивные, туристические и утилитарные (рабочие). Первые сконструированы с расчетом на высокие скорости, прыжки с трамплинов и прочие экстремальные упражнения. Однако такие машинки лишены многих приятных штучек, как то: зеркал заднего вида, электростартера, багажника и даже пассажирского места. Туристический подвид представлен моделями мощными, укомплектованными передачей заднего хода, зеркалами заднего вида, подогревом рук и ног. Кроме того, поток теплого воздуха поступает из-под ветрового стекла. Достижения этих двух классов аккумулируются в утилитарных снегоходах, где предусмотрено все — от высоких скоростных качеств до относительного комфорта. Причем по своим тактико-техническим данным экземпляры от всех четырех производителей практически не отличаются друг от друга.Однако, как известно, совершенству нет предела. Bombardier — фирма-родоначальник всех Ski-doo (название фирмы происходит от имени канадца Жозефа Армана Бомбардье, который и придумал в 1958 году первый снегоход) пару лет назад поставила для армий Норвегии, Швеции и Финляндии военизированный вариант снегохода. В нынешнем сезоне 6900 SCE Army впервые будет протестирован на просторах России.
Игрушка выглядит весьма эффектно как снаружи, так и изнутри. Внутри: 500-кубовый двигатель мощностью 55 л.с., позволяющий разгонять 277-килограммовую машину (плюс двоих бойцов) до скорости 120 км/ч. Ширина траков (гусениц) в 600 мм под специальной усиленной подвеской позволяет не проваливаться ни в рыхлый снег, ни под тонкий лед. По мощности похожие или даже более впечатляющие параметры представлены и в других моделях, таких как Venture 700 от Yamaha, Pantera 1000 от Arctic Cat, SWT от того же Bombardier, Widetrak от Polaris. Однако на войне как на войне. Снаружи ни один из всех существующих Ski-doo не обвешан так, как военный 6900 SCE Army.
Первое — маскировка. Снегоход красится исключительно в белый цвет. Белое все: и корпус, и сиденья, и бампер, и всевозможные чехлы и чехольчики. Второе — комплектация такими вещами, которые могут пригодиться исключительно для выживания в заснеженном лесу. Дополнительный жесткий бампер-отсекатель легко выдержит встречу с одной из двух березок, если рейнджер не сумеет вписаться между ними. В случае более серьезного препятствия, например, вековой ели, упавшей поперек движения, можно воспользоваться пилой. Она входит в комплектацию снегохода и до нужного момента покоится в специальном чехле. Ну, а если ни пила, ни другие подручные средства не помогли, поможет лебедка, крепящаяся на кронштейне под бампером. Вопрос о том, в какую сторону ехать, решит карта в планшете, который также является составной частью экипировки 6900 SCE Army.
Путешественникам по заснеженной тайге конечно же нужно позаботиться о своем пропитании. Ну а если консервы и крупа кончились в глухом лесу, неплохо бы добыть метким выстрелом, скажем, кабана (оружейный чехол легко устанавливается под рукой водителя). Разделка туши не займет много времени — топор и нож имеют свои места на снегоходе. С транспортировкой тоже проблем не будет, так как объем багажника позволяет загрузить килограммов эдак 150 мяса. Помимо этого армейская комплектация Bombardier 6900 SCE Army предусматривает место для котелка, пулемета и... гнездо электророзетки. С последней все ясно, какой уважающий себя рейнджер вернется из лесов к родному очагу небритым! А вот с котелком и пулеметной сошкой сложнее. Дело в том, что поставщики из Финляндии наотрез отказываются продавать в Россию армейский вариант с подставкой для пулемета — эти сошки демонтируют прямо на заводе. А вот то, что остроумное изобретение в виде ниши для котелка не комплектуется собственно котелками — это, видимо, недосмотр финского Генштаба.
Фирма "Спорт-элит"(пока единственный в России продавец Bombardier 6900 SCE Army) сумела отвоевать только два котелка для полного комплекта соответственно двух снегоходов. А без котелка — почти как без лыж. Дело в том, что на модели он устанавливается рядом с выхлопной трубой. Так что, отмахав сто верст по бездорожью при -20°, можно, не разводя костра, лакомиться горячим гуляшом.
Цена Bombardier 6900 SCE Army на московском рынке хотя и уступает самым "навороченным" спортивным моделям (Yamaha SRX 700, Bombardier Mach Z и др.), но самая высокая в классе утилитарных снегоходов — $10,5 тыс.
Однако прежде чем отправиться куда бы то ни было на свежеприобретенном аппарате, необходимо приобрести соответствующую экипировку. Прежде всего — шлем. В отличие от остальных компонентов костюма он жизненно необходим. Мотоциклетный и велосипедный не подойдут. Простейший снегоходный "картуз" стоит $180, а самый навороченный от Bombardier — $800. Плюс подшлемник ($6-40). Плюс система подогрева ($250). Целиком костюм, состоящий из штанов и куртки, обойдется в $400, если он отечественный, и около $1500, если импортный. Без специальных перчаток тоже не обойтись. Простенькие стоят $80, "крутые" — $250. Обувь тоже не дешева. Но тут есть возможность сэкономить, не проигрывая в престиже и качестве. Так, в ботинках канадского производства за $126, гарантирующих тепло при 40-градусном морозе в течение шести часов, вы будете чувствовать себя нисколько не хуже, чем в таких же, но рассчитанных на -70° и стоимостью $250.
СЕРГЕЙ ГОЛУБЦОВ
Адреса магазинов см. на стр. 28