Сколько моделей автомобилей вы считаете уродливыми? Я навскидку насчитал минимум пять, не считая пары десятков из известных мне китайских. Причем я имею в виду не просто «не нравится», а именно «как такое вообще можно было сделать»
Фото: Citroen Ami 6
Фото: Валерий Чусов
Вопрос внешности и стиля один из самых спорных – еще купец Паратов в «Бесприданнице» цитировал народную пословицу про арбуз и свиной хрящик. Хотя если заглянуть в программу обучения дизайнеров, то обнаружатся вполне однозначные законы художественно-образного создания и восприятия формы. Как же выпускники даже самых известных учебных заведений выдают поводы для издевательских комментариев журналистов, блогеров и простых читателей?
В теории все просто: «невидимая рука рынка» должна урегулировать вопрос, неудачные модели просто не будут пользоваться спросом. Вот, например, американская марка Edsel была создана Ford Motor Company в 1957 году, и просуществовал до конца 1959. Продажи за все время составили примерно 116 тысяч, и обычно провал связывают именно с неудачным дизайном автомобилей. Однако в то же время выпускались модели и пострашнее. И ничего, продавались. Сама идея ежегодного обновления моделей, которую в конце 50-х стали активно использовать в Штатах, просто вынуждала дизайнеров портить самую удачную машину – надо же было что-то менять. А если менять что-то хорошее, то не всегда получается другое хорошее.
Фото: Edsel
Неплохая идея
Cписки самых уродливых автомобилей мира могут включать машины, которые кто-то считает не то что приемлемыми, а даже шедеврами. Вот, например, Fiat Multipla 1998 года многие называют страшным, хотя для меня это смелое решение, и вполне удачное – вся специфика облика этого минивэна имеет логику, так что экстравагантные пропорции вполне обоснованы. А вот Fiat Doblo тоже в общем-то логичен, но для меня выглядит просто феноменально некрасивым.
Один из самых известных и популярных автомобилей за всю историю человечества, Citroen 2CV тоже почему-то попадает в списки уродов. Хотя я к таковым отнес бы разве что ранние прототипы, которые и в самом деле выглядели просто страшными. Да что там говорить: есть люди, которым не нравится даже шедевр Фламинио Бертони Citroen DS, в котором нет ни одной необоснованной линии. Если хотите плюнуть в сторону Citroen, взгляните на Citroen Ami 6. Обратный наклон заднего стекла – неплохая идея, но все остальное… Однако семейство Ami стало одним из бестселлеров своей эпохи. А сколько копей было сломано по поводу BMW эпохи Криса Бэнгла пятнадцать лет назад! Но рынок благополучно принял экстравагантную 7-er.
Фото: Citroen_2CV
Забубеним зелененьким
Современные дизайнеры сегодня получили почти полную свободу с технологической точки зрения. Например, фары можно делать практически любой формы, а ведь когда-то в США их конструкцию не просто ограничивали технологии производства, они вообще были стандартные для всех моделей! Сейчас можно рисовать узкие или широкие, дотягивать их хоть до самого ветрового стекла. То же касается и других деталей. При этом требования к автомобилю ужесточаются, мы же все рассчитываем на то, что каждое следующее поколение будет быстрее, безопаснее, комфортабельнее и экономичнее – во всяком случае, законодатели это так представляют. Так что разнообразить машины приходится с помощью декора. И тут мы наблюдаем буйство фантазии. Потому что все оптимальные и самые гармоничные решения более или менее уже разобраны – вот шестиугольная решетка вроде бы считается фирменным элементом Audi, но взгляните на новое поколение Genesis от Hyundai. Или на Datsun. Так что надо искать какие-то особые решения – этого требует маркетинг. Да и самим дизайнерам тоже хочется оставить, так сказать, след в искусстве.
Помните недавний скандал с X-образной формой облицовки Lada и Mitsubishi? «Наш» Стив Маттин связывал появление этой идеи у японцев с тем, что в Mitsubishi Motors перешел на работу один из его бывших подчиненных, бельгиец Томас Бигвуд. Видите, какой дефицит нынче на свежие идеи? Приходится включать фантазию. Временами полет ее настолько высок и далек, что хотелось бы уже как-то его ограничить.
Фото: Lada Vesta и Mitsubishi XR-PHEV II
С этой точки зрения бесспорными лидерами остаются азиатские бренды, особенно ориентирующиеся на внутренний рынок китайские. Кажется, они просто абсолютно не понимают, зачем и почему существуют те или иные решения. Европейцы и американцы даже родившиеся сравнительно недавно, в той или иной степени окружены образцами автомобилей из прошлого, и в их сознании даже помимо воли оседают не только сами образы, но также историческая логика тех или иных решений. Лишенные такой нагрузки дизайнеры Поднебесной просто рисуют «что-нибудь этакое», явно не сильно задумываясь ни о логике, ни о сбалансированности и гармонии. По принципу «синенькое тут уже было, так что в этот раз забубеним зелененьким». Хотелось бы избежать упреков в расизме, но когда одна корейская марка взяла в главные дизайнеры европейца, стиль ее моделей сильно улучшился. По крайней мере, на мой европейский взгляд.
Обычная тачка…
Есть, правда, ситуации, когда дизайнеры ведут себя удивительно сдержанно. Это премиальный сегмент, где надо оставить хотя бы намеки на классику. Что, впрочем, не помешало уже упомянутому Крису Бэнглу поэкспериментировать.
А еще премиальные бренды стараются поддерживать единство в рамках модельной гаммы. Раньше модно было шутить по поводу Audi, что поймать отличия между ее седанами разных серий можно только с помощью рулетки. Но по этому же пути позже двинулись и соседи. Mercedes-Benz E-Klasse нового поколения уже стал героем квестов на тему «найдите отличия от S и С». Вот говорят, у детей сейчас всё чаще дефицит внимания и неумение концентрироваться – но желающие разбираться в технике пацаны теперь будут проводить над изучением картинок с машинками все больше времени, если захотят уловить различия.
Фото: Mercedes E-Class (слева) и С-Class (справа)
Вопрос тут не только в дефиците идей, но и в желании подчеркнуть общий имидж бренда. И это работает: покупатели моделей поскромнее счастливы показать свою кредитоспособность. На мнение тех, кто покупает «старшие» модели, это не очень-то и влияет. Один мой знакомый миллионер посмеивался над партнером, который назвал свой компактный кроссовер «премиальным автомобилем»: «Обычная тачка с крутым логотипом, чего он придумывает?» Так что от такого дизайна престиж бренда совсем не страдает, «правильные» машины все равно пользуются спросом.
Вы уже вспомнили все модели, которые готовы назвать уродскими? Не забудьте оставить место в этом списке. Автопроизводители расширяют список моделей, и им нужно все больше и больше новых идей. Так что скоро выйдет еще не одна модель, чей дизайн деликатные журналисты назовут «спорным», а комментаторы их статей не будут стесняться в выборе словн. Но и эти автомобили найдут своих покупателей.
Фото: Fiat Multipla