Железнодорожники доложили о росте перевозок экспортного леса на Дальнем Востоке и в Сибири. Более того, специалисты прогнозируют дальнейшее увеличение поставок в Китай, который объявил мораторий на коммерческие рубки до 2020 года. О дальнейших перспективах и интересных технологических решениях мы беседуем с заместителем генерального директора ЗАО «Евросиб СПб-ТС» Александром Деркачем.
– На рынке перевозок грузов ЛПК и ЦБП «Евросиб» работает уже более 20 лет. Насколько данный тип перевозок специфичен? Какие особенности можно отметить?
– Если говорить о региональной специфике, то отчетливо выделяются три основных рынка: рынок Северо-Запада (Октябрьская ж. д., Горьковская ж. д. и Северная ж. д.), Сибирь (Красноярская ж. д. и Восточно-Сибирская ж. д.) и Дальний Восток (Дальневосточная ж. д.). Рынок Северо-Запада – это рынок получателя (покупателя, потребителя, переработчика), а Сибирь и Дальний Восток – это, как правило, рынок отправителя (заготовителя, трейдера). Соответственно, контракты в Северо-Западном регионе РФ у нас в основном с покупателями. В Сибири и на ДВ среди наших клиентов перерабатывающих предприятий практически нет, кроме трех-четырех компаний, непосредственно занимающихся лесопереработкой и производством конечной продукции. Остальные большей частью производят отправку круглого леса или пиломатериалов в Китай. Таким образом, в Сибирском и Дальневосточном регионах наши клиенты – это преимущественно грузоотправители.
– Требования отправителей и покупателей к перевозкам как-то разнятся? Какие технологии, «фишки» вы используете??
– Главное требование клиентов – быстро и дешево осуществить перевозку. Для ускорения доставки, в частности, оказываем услугу перевозок маршрутными отправками, в том числе и по выделенной нитке в графике. Данная технология позволяет обеспечить получение маршрутной скидки и в 3–4 раза увеличить скорость доставки грузов. Маршрутизация представлена в основном на Северо-Западе. На Дальнем Востоке используем услугу РЖД «Грузовой экспресс»: маршруты отправляем с погранперехода Гродеково на станцию Новочугевка, порядка двух поездов в неделю. Удешевить перевозку возможно за счет повышения эффективности использования подвижного состава. Многие предприятия не представляют, как рациональнее использовать вагоны. Полностью владея информацией, на каких направлениях, в каком объеме загрузить тот или иной вагон и сколько дополнительных кубов можно при этом перевезти, они бы по-другому выстроили всю логистику. Например, специализированный вагон для перевозки технологической щепы предполагает по умолчанию погрузку щепы, опилок, топливных гранул (пеллет). Несмотря на это, при разработке и утверждении в ОАО «РЖД» схем погрузки допускается использование данного вагона под перевозку других грузов, например балансов, и при этом можно получать гораздо больше сырья в одном вагоне, снижая затраты на один привезенный куб. Широкие возможности в полной мере использовать подвижной состав открываются в первую очередь перед крупными лесопромышленными холдингами, предприятия которых занимаются как поставкой сырья на лесоперерабатывающий комбинат, так и отправкой готовой продукции в виде пиломатериалов; плюс существует дополнительная возможность вывоза побочной продукции лесопиления – технологической щепы. Если закольцевать щеповозы следующим образом: в одном направлении – круглый лес на распиловку, а в другом – щепу, это позволит использовать вагоны наиболее продуктивно за счет минимизации порожнего пробега.
– Не так давно «Евросиб» начал использовать вагоны повышенной грузоподъемности. Планируете модернизацию своего парка подвижного состава??
– Существует предел загрузки вагона, ограниченный его грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности возможно только путем использования новых технологий при производстве вагонов. Сейчас основная масса вагонов в России имеет нагрузку на ось 23,5 тс, стандартная грузоподъемность у лесной платформы – 66–67 тонн. Не секрет, что многие транспортные компании начали присматриваться к инновационным вагонам, оснащенным тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс, за счет которых грузоподъемность, например, лесной платформы может достигать 74 тонны. Мы также стараемся соответствовать меняющимся условиям рынка транспортных услуг. Например, с ОВК у нас подписано соглашение о поставке крупной партии лесных платформ в этом году: коротких 40-футовых платформ и длиннобазных 19-метровых 60-футовых платформ. 60-футовые платформы планируем использовать в Северо-Западном регионе, где, как правило, грузят без «шапок» и увязок, поэтому длиннобазные платформы более интересны, т. к. можно погрузить на один штабель больше, используя длину платформы.
В планах компании – увеличение парка крытых вагонов и лесных платформ, как наиболее востребованных в последнее время на рынке. Являясь активным участником рынка международных перевозок, компания ЗАО «Евросиб СПб-ТС» понимает, что для перевозки готовой продукции давно назрела необходимость поэтапного перехода от крытых вагонов к контейнерам, главным преимуществом которых является возможность доставки груза до конечного пункта назначения независимо от размера железнодорожной колеи (перевозки по Европе) и в принципе наличия железнодорожных путей (удаленные регионы России). В последнее время мы активно пытаемся расширить регион курсирования и клиентскую базу потребителей крытых вагонов, что позволит в дальнейшем оптимизировать грузопотоки путем перевода части клиентов на контейнерные перевозки.
Что касается модернизации текущего парка… У нас были балансовозы, которые оказались в какой-то период не востребованы на рынке. Путем их модернизации в щеповозы мы повысили эффективность и доходность парка вагонов. Если раньше они могли перевозить только кругляк, то после того, как мы их модернизировали, появилась возможность перевозки как круглого леса, так и щепы и пиломатериалов.
– Как вы оцениваете перспективы дальнейшего развития лесного направления для компании «Евросиб СПб-ТС»??
– Лесное направление в наших перевозках пострадало за время экономического кризиса меньше всего, и оно поддерживает конкурентоспособность компании на рынке, поскольку, имея диверсифицированный парк вагонов, мы готовы выходить на крупные предприятия, оказывать целый комплекс услуг: от поставки сырья до вывоза готовой продукции, не исключая и бесспорных лидеров целлюлозной промышленности на территории России: International Paper, Mondi Group и др. Необходимо постоянно отслеживать ситуацию на рынке и вносить коррективы, соответствующие происходящим изменениям. Диверсифицированный парк вагонов дает нам возможность обеспечить комплексное обслуживание и снизить риски. Мы продолжим развивать комплексные логистические услуги и расширять клиентскую базу. В частности, в Сибирском и Дальневосточном регионе в наших планах – приблизить заготовителей леса к покупателям-экспортерам, сократив число звеньев в цепочке между ними.
Справка
Группа «Евросиб» объединяет компании, занимающиеся железнодорожными перевозками, транспортной логистикой, автодилерским бизнесом и девелопментом. Компания была основана в 1992 году бывшим начальником отдела грузовой коммерческой работы Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги Николаем Никитиным. С 2000 года компанию возглавляет его сын – Дмитрий Никитин.
Ключевое направление бизнеса компании – железнодорожные грузоперевозки. «Евросиб» владеет и управляет диверсифицированным вагонным парком, включающим 13 тыс. единиц подвижного состава, оперирует терминально-логистическими центрами в Санкт-Петербурге и Новосибирске.
К числу ключевых клиентов относятся компании ЛПК и ЦБП Metsa Group, Stora Enso, UPM-Kymmene, ОАО «Монди Сыктывкарский ЛПК», ОАО «Интернешнл Пейпер», «Петробумага», ООО «Сансара», ООО «ДОК «Енисей», «ИнтерМедиаГрупп», «МДМ-Печать», ООО «ТД РФП», ОАО «Волга», ЗАО «Лесосибирский ЛДК № 1».
Помимо транспортно-логистического бизнеса, «Евросиб» занимается авторетейлом. Компания является официальным дилером автомобилей BMW, Mini, Volvo, Land Rover, Jaguar, Mazda. «Евросиб» владеет шестью дилерскими центрами в Санкт-Петербурге и мультибрендовым сервисным автоцентром.
Сумма выручки компании от транспортной деятельности в 2014 году составила 7,2 млрд рублей, объем перевозок – 20,4 млн тонн грузов.