Минтранс решил расширить формы поддержки региональных авиаперевозчиков: им предлагается брать самолеты по субсидированным ставкам не только в финансовый, но и в операционный лизинг. Чиновники рассчитывают таким образом ускорить обновление регионального парка.
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ
Минтранс разработал поправки к постановлению правительства, позволяющие региональным авиакомпаниям получать субсидии не только при оформлении самолетов в финансовый, но и в операционный лизинг, говорится в документе, размещенном на портале regulation.gov.ru. Предыдущий вариант постановления, включавший только поддержку финансового лизинга, по сути, провалился: условия предусматривают переход самолета в собственность, что зачастую было экономически невыгодным. В результате авиакомпании из 2 млрд руб. квот использовали только 400-500 млн руб., сообщала в конце января начальник управления экономики и программ развития Росавиации Виктория Шаромова.
В тексте документа поясняется, что во многих случаях для авиакомпании выгоднее покупать суда по договору аренды, особенно "в реальных условиях неопределенности прогнозной ситуации на авиатранспортном рынке". Поэтому Минтранс предлагает региональным авиакомпаниям, а также подконтрольным региональным властям унитарным предприятиям брать суда в аренду сроком не менее чем на пять лет. При этом среднемесячная ставка операционного лизинга будет на 30% ниже, чем в контрактах финансового. Размер субсидий составит 70% от размера субсидирования при заключении контракта финансового лизинга. Таким образом, объем разовых субсидий при операционном лизинге варьируется между 14,13 млн руб. (самолет от четырех до десяти мест) и 139,98 млн руб. (самолет от 75 до 103 кресел). Документ должен вступить в силу в апреле.
По оценкам профессора МГТУ ГА Александра Фридлянда, сейчас региональный парк состоит из 206 самолетов, из них 130 — отечественного производства, но большинство выпущено еще в СССР: 68 самолетов — Ан-24, 22 — Як-40 и только 5 — Ан-148 (начал выпускаться в середине 2000-х). При этом лидерами поставок 2013-2015 годов были самолеты канадской Bombardier — CRJ 100 и CRJ 200. Сейчас в российском парке насчитывают 38 машин такого типа. Источник "Ъ" в одной из региональных авиакомпаний говорит, что новый формат субсидирования "по сути, косвенно поддерживает западного производителя". При этом очевидно, что техника такого типа подходит для эксплуатации далеко не на всех российских аэродромах. "Сейчас необходимо как можно скорее развивать проект Ил-114, этот самолет несложен в освоении для тех авиакомпаний, которые уже работали на Ан-24",— подчеркнул источник "Ъ". Первый опытный образец Ил-114 планируется поставить в 2018-2019 годах.
"В нынешних условиях операционный лизинг является гораздо более привлекательной формой развития флота",— считает исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев. До выхода в производство Ил-114 поддержку в рамках субсидий получит самолет L-410 российской сборки. Сегодня он наиболее востребован на местных линиях и региональных направлениях.