Первый аукцион по продаже имущественного комплекса Таганрогского автомобильного завода по начальной цене в 4,5 млрд руб. не состоялся из-за отсутствия заявок. Повторные торги могут быть назначены уже в этом месяце, начальная цена в соответствии с законом снизится на 10%. В аппарате конкурсного управляющего говорят, что успех торгов будет зависеть от интереса иностранных инвесторов. Эксперт указывает, что круг потенциальных покупателей ограничен корейскими и китайскими концернами, которые пока не проявляют заинтересованности.
Имущественный комплекс ТагАЗа пока не вызывает интереса у инвесторов.
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ
Имущественный комплекс ООО «Таганрогский автомобильный завод» (ТагАЗ) не удалось продать с первого раза. Как следует из сообщения Межрегиональной электронной торговой системы, на аукцион, назначенный на 2 ноября, не поступило ни одной заявки. Единый лот с начальной ценой в 4,5 млрд руб. включал земельные участки, производственные цеха, объекты инфраструктуры, административные здания, оборудование, сборочные линии автомобилей Hyundai — Sonata, Santa Fe, Elantra. Часть имущества находится в залоге у ПАО «Росбанк», АО «Газпромбанк», ЗАО «ЮниКредит Банк», ОАО АКБ «Абсолют Банк», ОАО «Банк ВТБ», ООО «Южная автомобильная группа» («дочка» Сбербанка), «Хепри Файненс Лимитед», Cerim Trading LTD, Stoba Trading LTD.
По словам представителя конкурсного управляющего, повторные торги могут быть назначены уже в этом месяце. Начальная цена завода в соответствии с законом «О банкротстве» будет снижена на 10%. В аппарате конкурсного управляющего не стали предполагать, на какой срок может затянуться продажа имущественного комплекса ТагАЗа. «Все будет зависеть от интереса иностранных инвесторов, которых пока нет»,— добавила собеседница „Ъ“.
В конце прошлого года «Стандарт АВИР» оценил имущественный комплекс ТагАЗа в 5,7 млрд руб. Эксперты указывали, что для работы предприятия в прибыль в существующих реалиях рынка ему необходимо выпускать порядка 75 тыс. автомобилей в квартал или 300 тыс. в год, притом что ТагАЗ на пике производил только 80–110 тыс. машин в год. Ограничения на бизнес потенциального инвестора накладывает и оборудование, большая часть которого была изготовлена для производства конкретных марок автомобилей: TagAZ Aquila, Chery Bonus, Hyundai Accent, Corda 3, Chery Estina A21, Chery Elana, Chery Tiggo, Hyundai County, Hanwha Co. Porter. Именно производство этих марок было заявлено в плане внешнего управления для вывода предприятия из кризиса, но найти общий язык с Chery и Hyundai не удалось, корпорации перебазировали сборку на другие российские площадки или отказались от продолжения выпуска морально устаревших моделей.
Таганрогский автомобильный завод был запущен в 1998 году, общий объем инвестиций в проект составил более $320 млн. Во время кризиса 2009 года завод начал испытывать финансовые трудности, задолженность перед Сбербанком, Газпромбанком и ВТБ достигла 20 млрд руб. В 2012 году завод подал заявление о банкротстве, в начале 2014 года арбитраж признал предприятие банкротом. Кроме Сбербанка (4,3 млрд руб.), Газпромбанка (3 млрд руб.) и ВТБ (7,3 млрд руб.), в реестр кредиторов ТагАЗа входят Росбанк (1,6 млрд руб.), Абсолют-банк (1,1 млрд руб.), а также структуры группы «Донинвест» Михаила Парамонова (около 6,6 млрд руб.).
Весной этого года на встрече с первым заместителем губернатора Ростовской области Александром Гребенщиковым гендиректор китайского концерна JAC в России Юй Ян рассказал о возможности создания на базе ТагАЗа производства мощностью около 20 тыс. автомобилей в год с дальнейшим расширением, но с тех пор вопрос публично не обсуждался. Отметим, что делегация Ростовской области с 1 ноября находится с официальным визитом в китайской провинции Аньхой, в рамках которого также запланировано посещение заводов JAC. Получить комментарий в правительстве Ростовской области по поводу возможного возобновления производства на ТагАЗе вчера не удалось.
Бывший глава профкома ООО «Эйч Ти Авто» (производственная площадка ТагАЗа, признано банкротом в августе 2014 года) Сергей Жуков говорит, что завод для сборки автомобилей пригоден, но считает, что запустить производство на нем смогут только китайские или корейские инвесторы. «Специфика ТагАЗа очень узкая, производители, к примеру, автобусов наладить работу на площадке не смогут»,— пояснил он. Господин Жуков рассказал, что представители JAC посещали площадку ТагАЗа, но дальше осмотра помещения дело не пошло. По его мнению, покупателю предстоит настраивать производственный цикл фактически с нуля, для чего понадобятся дополнительные инвестиции, так как завод долго стоял без работы. Отдельных расходов потребует восстановление объектов инфраструктуры ТагАЗа — котельной, компрессорной, трансформаторов и пр. Оценить объем вложений в запуск ТагАЗа Сергей Жуков вчера затруднился.