По сообщению газеты The Wall Street Journal, вице-президент корпорации General Motors Дэвид Херман объявил о ликвидации СП "ЕлАЗ-GM" — одного из самых крупных автосборочных проектов в России. Ъ удалось выяснить, что речь идет вовсе не о закрытии предприятия. Его производственные мощности будут переориентированы на выпуск комплектующих для автомобиля ChevyNiva, выпуском которой займется совместное предприятие "GM-АвтоВАЗ".
Соглашение о создании совместного предприятия по производству между ПО ЕлАЗ и General Motors было подписано 7 декабря 1995 года в Москве. Построенный цех был рассчитан на выпуск 50 тыс. Chevrolet Blazer в год. 25% акций СП получил GM, остальные поровну разделили правительства России и Татарии. Объем инвестиций был определен в размере $250 млн. Производство автомобилей началось в декабре 1996 года, продажа — в апреле 1997 года. В минимальной комплектации Blazer продавался за $24 тыс.
Проект "ЕлАЗ-GM" стал одним из первых автосборочных СП. Его создание проходило под патронажем высших госчиновников и администрации Татарии. Проект стартовал успешно: в течение первого года работы (1997) было произведено и продано около 1500 елабужских Blazer. Однако уже в следующем году у компании начались неприятности. Продукция "ЕлАЗ-GM" упала в глазах потребителей после того, как ростовчанин Ростислав Рычанов через суд потребовал с GM $1 млн в качестве компенсации за сломанный Blazer елабужской сборки. Машина прошла всего 12 тыс. км. Господин Рычанов представлялся то предпринимателем, то сотрудником правоохранительных органов, но суды с его участием пользовались успехом у журналистов. Многие СМИ рассказали своим читателям, что, по мнению автолюбителя-сутяги, причина поломки кроется в конструктивном дефекте Blazer.
Но добил проект кризис 1998 год. Blazer попал в ценовую вилку между самыми дешевыми и самыми дорогими автомобилями, которые продавались после кризиса лучше других. Даже снижение цены до $19 тыс., а потом и до $16 тыс. не спасло ситуацию
В конце 1998 года GM прекратил сборку Blazer и сделал ставку на более дешевый Opel Vectra, но в максимально дорогой комплектации с двухлитровым мотором. Итог: в Елабуге было собрано всего 98 Opel Vectra. Продать удалось еще меньше. Более того, до сих пор остались и нераспроданные Blazer.
В итоге проект было решено закрыть. Решение, по словам Дэвида Хермана (David Hermann), было принято "исходя из реалий российского рынка". Впрочем, в российском представительстве GM вчера не смогли подтвердить слова своего босса. По словам директора по маркетингу GM-СНГ Александра Мойнова, в последнее время лишь обсуждалась возможность смены модели автомобиля для производства в Елабуге. А министр торговли и внешнеэкономического сотрудничества Татарии Хафиз Салихов вчера заявил Ъ, что речь не идет о полном прекращении сотрудничества: "Мы договорились с GM развивать в Елабуге производство комплектующих для проекта Chevrolet Niva". Похоже, что именно так и будет строиться работа "ЕлАЗ-GM". Развивать два автомобильных проекта в России GM не станет, но и отказываться от доли в дееспособном предприятии глупо.
РОМАН Ъ-ЖУК; ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН, Казань