В субботу в порту Петербурга прошла церемония открытия автопаромной переправы Петербург--Калининград--Киль. Чиновники Минтранса сделали первый шаг во исполнение воли президента Владимира Путина, который дал правительству наказ организовать паромное сообщение с Калининградом. До этого ни один морской перевозчик в Калининград заходить не хотел.
В феврале 1997 года была открыта паромная линия TransRussiaExpress, связавшая порт Петербурга с портом Киля (Германия). Работа линии осуществляется в рамках одноименной конференции, объединяющей ЗАО "Балтийские транспортные системы" (БТС) и группу Finnlines Ltd. Генеральным агентом и оператором линии является БТС. Флот TRE включает один грузопассажирский паром Translubecka водоизмещением 25 тыс. т, вмещающий 220 автомобилей и 84 пассажира, а также пять судов типа "ро-ро" (с горизонтальным способом загрузки) для транспортировки автотрейлеров.
До сих пор паромы TRE, курсировавшие по линии Петербург--Киль, проплывали мимо Калининграда. Оператор линии БТС считал нерентабельным заход в его порт. Грузооборот между Калининградской областью и другими регионами страны более чем на 90% обслуживается наземным транспортом, а за каждый заход в порт надо платить $5-6 тыс. По словам гендиректора БТС Алексея Шуклецова, доставка одного автотрейлера из Калининграда в Петербург стоит порядка $500, а на борт в Калининграде можно взять максимум два-три фургона.
Однако в мае президент Путин поставил перед Минтрансом задачу организовать доставку пассажиров и грузов в Калининград морским путем, чтобы лишить сопредельные государства доходов от российского транзита. Дабы исполнить волеизъявление президента и заставить БТС посещать Калининград, чиновникам пришлось пойти на беспрецедентный шаг — снизить для оператора портовые сборы в Петербурге и Калининграде в десять раз.
Успехи Минтранса в проведении "президентской линии" были продемонстрированы в субботу: первый раз по новой линии Петербург--Калининград--Киль был отправлен грузовой паром Transrussia (берет на борт 70 морских контейнеров). Он будет заходить в Калининградский порт дважды в неделю.
Во время загрузки парома не утихал духовой оркестр. Ее окончания терпеливо ждал замминистра транспорта Владимир Якунин и заместитель полпреда по СЗО Сергей Свиридов. Выяснилось, что в Калининград плывет только один груз — гусеничный кабелеукладчик. Когда его затащили на борт, начался митинг. Господин Якунин рассказал о проблеме уже двух поколений калининградских жителей: оказывается, они побывали во всех европейских столицах, но так и не доехали до Москвы или Петербурга. "Теперь у них появится такая возможность, они смогут сесть на пароход, самолет, поезд и приехать на материк",— завершил речь замминистра. А господин Свиридов подвел политическую базу под отправку кабелеукладчика: "Участие президента, аппарата полпреда, усиление федеральной власти будут нарастать постоянно". Потом заиграл гимн, и все вытянулись в струнку. Когда паром отвалил от причальной стенки, господин Якунин облегченно сказал журналистам: "Теперь от президента мы по шапке не получим".
Впрочем, до полноценного паромного сообщения между регионами еще далеко — наладить ее не позволяет техническое оснащение портов. В правительство уже направлено ТЭО строительства береговых сооружений в Усть-Луге и Балтийске, которые смогли бы обслуживать паромы. Проект оценивается в $150 млн. Предполагается, что оператором железнодорожно-автомобильной паромной линии Петербург--Калининград--порты Германии должна стать новая структура, акционерами которой станут германские и финские судовладельцы, а также один из российских операторов.
БОРИС Ъ-ГОРЛИН, Санкт-Петербург