Для таксистов могут создать профессиональные стандарты. Идею выдвинул член Общественной палаты Дмитрий Галочкин. По его мнению, правительство и профсоюзы должны разработать критерии по квалификации и медицинским показателям. Кроме того, в Общественной палате подчеркивают, что необходимо отстранить от профессии лиц с двумя и более судимостями за тяжкие преступления. Этот шаг будет гарантировать безопасность пассажиров. Также предлагается в итоге создать единый реестр допущенных к работе водителей. Председатель Профсоюза столичных таксистов Александр Макаров обсудил тему с ведущим «Коммерсантъ FM» Маратом Кашиным.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ
— Что вы слышали об инициативе Общественной палаты? Как вы к ней относитесь?
— Инициатива Общественной палаты прямо в унисон с нашими предложениями, с нашими просьбами, с требованиями. Мы добивались этого не один год, и вот теперь, слава богу, нас услышали.
— Какие же профстандарты необходимо ввести для таксистов, как их отбирать для работы?
— По аналогии с Советским Союзом, в те времена, хоть они не лучшие, конечно, но все-таки кое-что там было такое. Например, водителем такси не мог быть человек, у которого водительское удостоверение с одной единственной категорией «В», то есть «С» была обязательной, хотя это было легковое такси.
— А зачем таксисту уметь водить грузовик или мотоцикл, например?
— Это говорило о том, что этот человек учился профессионально в ДОСААФе, или были такие учебные заведения, которые выдавали профессиональные права, а для остальных была категория «В» с отметкой «без найма на работу».
— Но вы же понимаете, что сейчас, если вдруг введут такое правило, люди будут для галочки делать себе эту категорию «С» или «А».
— Дело не в категории, дело в профессиональной подготовке водителей. Сейчас же как? Машина, по сути дела, сдается в аренду, деньги — в кассу, а франшиза по ДТП, то есть какая-то ответственность — с водителя рублем. Естественно, штрафы повсеместные, водителю приходится, чтобы все это отработать, плюс бензин за свой счет. В некоторых компаниях обслуживание машин частично за счет водителя, где-то они полностью на себя берут. Рабочий день доходит до 20 часов, а то и более, и без выходных, без проходных.
Это сказывается на физическом состоянии водителя. Естественно, водитель засыпает за рулем. Буквально в среду один такой заснул, водитель такси въехал в автобус, под ПАЗик, очень жестко, видел своими глазами. Такие случаи, к сожалению, не редки.
— А какие критерии отбора позволили бы, например, не уснуть за рулем человеку? Как проверять человека на способность не спать за рулем? Что это за критерии отбора могут быть?
— Это вопрос к работодателю, к тем, кто сдает желтые машины в аренду. Если вы имеете в виду дополнительное медицинское освидетельствование по поводу психического состояния тех, кто хочет работать таксистами, то да, я «за».
— Психическое состояние можно определить, пьян человек или нет — тоже можно. Как определить, например, выспался он или нет?
— Это же видно по человеку, по его глазам. Медосмотр, я уверен, он не проходит, только формально где-то, но где-то есть раз в два-три дня. Этот контроль очень ослаблен, все время невыспавшиеся, да какие угодно, выезжают.
— Александр Анатольевич, кроме водительского стажа и медицинских показателей, какие еще критерии отбора можно применить к таксистам?
— Профессионализм, знание Москвы и опыт работы за рулем, неважно, в такси или еще где-то, не меньше трех лет.
— Знание Москвы сейчас нивелируется существованием навигатора, который есть в любой машине.
— Согласен, да, есть такое дело. Но если навигатор без знания Москвы, то он мало помогает, иногда даже наоборот, можно заехать просто не туда. Но это мелочи, конечно.
Компании гонятся за легким рублем. Они взяли машину в аренду, и больше их ничто не волнует.
— Александр Анатольевич, если сейчас ввести все эти стандарты, как вы думаете, какой процент водителей, которые сейчас работают в таксопарках, вынуждены будут уйти, и найдутся ли люди, которые на этих же условиях возьмутся за эту работу?
— На этих же условиях?
— Зарплата, которую они получают.
— Найдется немного, я имею в виду, будет нехватка кадров первое время. Потом в связи с нехваткой кадров будут ценить этих профессиональных водителей. Соответственно, будут брать на более выгодные условия и на более высокую зарплату. Я думаю, качество водителей должно улучшиться, а, соответственно, с безопасностью пассажиров и окружающих участников дорожного движения должно стать получше.
— Или же будут брать тех же людей, только добавится еще одна коррупционная составляющая. Как вы думаете, возможен такой вариант?
— Возможен, вполне возможен. Эти люди, которые по этим критериям не пройдут тест на работу в такси, могут просто выехать, скажем так, под черным флагом и бомбить. Опять же это все тяжким грузом ляжет на жителей нашего города и гостей.