В Париже в садах Тюильри проходит DS Week. Citroen не только отмечает 60-летие своей знаменитой модели Citroen DS 1955 года, но и объявляет о запуске отдельной марки DS, до этого остававшейся внутри общей модельной гаммы. На открытии недели побывал парижский корреспондент “Ъ” АЛЕКСЕЙ ТАРХАНОВ.
Фото: Коммерсантъ / Алексей Тарханов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Алексей Тарханов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Алексей Тарханов / купить фото
В огромной палатке в садах Тюильри машины расставлены вперемешку. Старые Citroen DS и новые DS, которые по замыслу компании PSA Peugeot Citroen должны стать новой, отдельной маркой. Прославить французский автопром и помочь своей компании таким же волшебным образом, как это сделала в 1955 году старая «богиня» Citroen DS.
«Богиней» ее назвал философ Ролан Барт, посвятивший машине эссе «Новый Citroen». Производя из заводского индекса DS слово «deesse» — «богиня», он говорил, что «модель DS обладает всеми признаками объекта, ниспосланного из горнего мира». Это был уже не просто автомобиль, а скульптура, объект искусства. «На автомобильном салоне в Париже в 1955 году,— рассказывает генеральный директор марки DS Ив Боннфон,— в первые пять минут было зарегистрировано 700 заказов на новую машину, 12 тыс. в первый день и 80 тыс. к моменту закрытия салона».
Старый Citroen DS, как его теперь называют DS Classique, сделали француз Андре Лефевр, авиационный инженер и автомобильный гонщик и итальянец Фламино Бертони, дизайнер и скульптор, который понимал и в линиях, и в движениях — недаром был женат на балерине. Их проект выходил за рамки тогдашних представлений об автомобилях. Авангард был в каждой детали: от гидравлической подвески до руля с единственной спицей, причем желание все сделать самым необыкновенным образом не только подтолкнуло автомобильный дизайн, но и осложнило судьбу самой машины. К новизне надо было привыкать, изобретения надо было доводить до ума.
Стилем новых DS занимается дизайнер Тьери Метроз, его задача — выстроить всю линейку недавно родившейся марки, в которой сейчас существуют три основные модели: DS3, DS4 и Nouvelle DS5. Он понимает, что задача сделать роскошный автомобиль сейчас не может решаться просто увеличением размера. Переполненные города заставили по-другому отнестись к маленьким машинам — они теперь тоже могут подаваться как драгоценность.
В нескольких юбилейных моделях DS, выпущенных к 60-летию «богини», скульптурным очертаниям корпуса соответствуют дизайн, работа и материалы, использованные в интерьере. Это лучшая кожа, кристаллы Swarowski, вышивка, выполненная мастерами знаменитой школы рукоделия Lesage, гильоше на стали, ценное дерево. Впервые в автомобилестроении обещан натуральный камень — я никогда еще не встречал в салоне автомобиля гранит, и интересно было бы посмотреть, как они собираются его использовать.
Послы марки, лица которых будут ассоциироваться с DS, выбраны среди самых авангардных представителей науки и искусства. Это голландская модельерша Ирис ван Эрпен, одевавшая Бьорк и Леди Гагу. Это Сильвестр Морис — астрофизик из Института планетологии в Тулузе, самый удивительный шофер в мире, который управляет марсоходом Curiosity, и китайский архитектор Чжан Хайао, построивший в Пекине фантастический отель Sunrise Kempinski с фасадом в виде восходящего солнца.
Ив Боннфон обещает, что в течение ближайших 15 лет линейка марки расширится до шести автомобилей с новыми моторами мощностью не менее 200 лошадиных сил. Машиной нельзя будет еще управлять с экрана смартфона, но обмениваться с ним информацией (например, о маршруте) она уже будет способна. «Модели разных размеров будут сохранять общие семейные черты,— добавляет Тьери Метроз,— но, конечно, не будут похожи друг на друга как матрешки». Главная цель не только Европа, но Азия, прежде всего Китай, где в прошлом году продано около 3 млн автомобилей, произведенных PSA Peugeot Citroen.
Марка выходит на рынок в ситуации, когда дизайнерские прорывы вроде DS 60-летней давности в автомобилестроении просто невозможны. С одной стороны, их ограничивают параметры безопасности, регламентирующие и высоту бампера, и направления, в которых открываются двери, и систему крепления крышки капота, и параметры размещения бензобака, и конфигурацию сидений, и все на свете. С другой стороны, поджимает экономика, которая требует, чтобы в разных машинах использовались по возможности одни и те же детали. Ну а ценовые ниши, установленные конкурентами, дополнительно ограничивают маневр.
В этой ситуации многие марки вспоминают дедовские славные победы и выпускают новые ретромодели в духе бестселлеров 1950–1970-х годов. Как это сделали в Volkswagen на основе «Жука», в Fiat на основе Fiat-500, в BMW на основе Mini. Когда все впервые услышали о том, что Citroen возрождает «богиню», то ждали появления на Елисейских Полях нового варианта машины президентов и фантомасов. Но новые DS только клянутся в верности «богине», не будучи ни в чем на нее похожи.
Когда я спросил Ива Боннфона, почему же они не воспроизвели попросту знаменитую модель, раз они ее так любят, он ответил: «Потому что мы в DS категорически против того, что мы называем ретродизайном. Мы хотим делать машины, которые были бы в авангарде, приносили бы что-то принципиально новое на рынок. То, что мы сохраняем, важнее форм — это философия и смелость Citroen DS 1955 года, который был машиной абсолютно новаторской».