Вчера замминистра промышленности, науки и технологий Сергей Митин собрал пресс-конференцию, на которой рассказал, как оценивают автопромышленники итоги встречи с президентом. Оказалось, что объявленные планы по ограничению импорта автомобилей были неверно истолкованы прессой как создание "тепличных условий" для автозаводов. Однако настоящей сенсацией стало другое заявление господина Митина — оказывается, у АвтоВАЗа скоро может смениться владелец.
Встреча автопромышленников с президентом вызвала бурный общественный резонанс. Тон большинства публикаций в прессе на эту тему был вовсе не такой, как хотелось бы участникам встречи. Газеты обсуждали предстоящий "автомобильный занавес" на границе и мало внимания уделяли инвестпроектам автопрома.
Господин Митин заявил, что смысл происходящего не в том, чтобы создать "тепличные условия" для автопроизводителей, а, напротив, в том, чтобы защитить автолюбителей от экспансии "негодных" автомобилей. И привел весомый аргумент: оказывается, ДТП с участием подержанных иномарок регистрируются вдвое чаще, чем аварии с участием старых отечественных автомобилей. Несмотря на ограничение импорта подержанных автомобилей, введение запрета на их эксплуатацию (как с 2006 года в Евросоюзе) не планируется.
Обозначив государственную позицию в отношении иномарок, замминистра перешел к планам автопроизводителей по реформированию отрасли. Его слова подтвердили предположение о том, что производители смогли договориться о разделе сфер влияния: специализацией Горьковского автозавода станет выпуск легких грузовиков и микроавтобусов, производство большинства вазовских моделей будет переведено на "Ижмаш-Авто" и другие сборочные предприятия, а сам АвтоВАЗ займется производством перспективных машин и разработкой новых машин для других автозаводов — по одной-две штуке в год.
Для привлечения инвестиций на эти цели и было принято решение об освобождении из-под залога контрольного пакета акций АвтоВАЗа. Эти акции будут переданы самому АвтоВАЗу и скоро вновь окажутся под залогом — на этот раз у консорциума банков, которые станут инвесторами предприятия. Участников консорциума господин Митин не назвал (см. комментарий). Инвесторы уже заинтересовались предложением — вчера цена обыкновенных акций АвтоВАЗа на ММВБ выросла более чем на 20%, до $7,15 за штуку. В то же время Юрий Зекцер, гендиректор АО AVVA (крупнейший негосударственный акционер АвтоВАЗа), заявил Ъ, что "интерес банкиров к акциям АвтоВАЗа кажется ему очень странной новостью".
Менеджеры АвтоВАЗа оценивают размер необходимых инвестиций в $3,5 млрд, из которых $500 млн нужны уже сейчас — на освоение производства "Калины". По сути, это означает, что автозавод попадет под контроль банковского консорциума,— вряд ли инвесторы, вложившие в проект такие деньги, не станут претендовать на места в совете директоров, а также на должности, связанные с оперативным управлением.
На пресс-конференции был поднят и вопрос о погашении долгов АвтоВАЗа, в обеспечение которых акции в свое время передавались государству. Несмотря на огромную выручку, АвтоВАЗ уже не первый год подряд заканчивает с убытками. Например, в прошлом году выручка автозавода составила 66,9 млрд руб., а чистая прибыль — 9 млрд руб. Несмотря на это, балансовый убыток предприятия по итогам года составил 3,8 млрд руб.— во многом из-за списания просроченной дебиторской задолженности на сумму 7,1 млрд руб. Кроме того, предприятие тяготят выплаты по реструктурированному долгу в бюджет (более 100 млн рублей в месяц). Выяснилось, что в этом вопросе АвтоВАЗ ожидают некоторые послабления. На встрече в Кремле было предложено отложить погашение долга до 2008 года. То есть до того времени, когда производство "Калины" выйдет на проектную мощность.
РОМАН Ъ-ЖУК, СЕВАСТЬЯН Ъ-КОЗИЦЫН