Орел-Южный ставят на крыло

Проект реконструкции аэропорта предлагают в концессию

Орловское облправительство рассчитывает возобновить полеты из местного аэропорта Орел-Южный при помощи частного инвестора — с ним планируется заключить концессионное соглашение. Региональные власти своим партнером видят подмосковную «Инженерную корпорацию Самсонова», а «минимальный» объем вложений в законсервированный аэропорт оценивают на уровне 665 млн руб. Эксперты сомневаются, что Орел с 300-тысячным населением сможет обеспечить авиаузлу необходимый спрос.

Конкурс на право заключения концессионного соглашения, в рамках которого планируется расконсервация орловского аэропорта Орел-Южный и строительство ряда объектов инфраструктуры, областной департамент госимущества и земельных отношений объявил в конце прошлой недели. Как рассказал вчера „Ъ“ курирующий экономику и финансы вице-губернатор Михаил Бабкин, инициатива принадлежит главе региона Вадиму Потомскому, а ее цель — «повышение деловой привлекательности области». В дальнейшем планируется создание авиаперевозчика для организации сообщения с другими субъектами России.

Согласно конкурсной документации, власти ждут от инвестора работ на двух группах объектов. В первую, которая после окончания 59-летнего срока концессии будет передана в областную собственность, входит взлетно-посадочная полоса (ВПП). Объект длиной 2,5 км и рабочей площадью 115 тыс. кв. м (общая площадь вместе с рулежными дорожками, перронами и летным полем составляет более 900 тыс. кв. м) планируется отремонтировать за 40 млн руб. Часть ВПП длиной 1,9 км была построена еще в 1941 году. Также в первую группу входит строительство аэровокзала с пропускной способностью 100 пассажиров в час (более 800 кв. м) за 12 млн руб., навигационного комплекса за 30 млн руб., стоянок спецавтотранспорта и очистных сооружений по 10 млн руб. и ряда других объектов. Общие вложения в первую группу орловские власти оценивают в 121 млн руб. Как отметил Михаил Бабкин, это «минимальная сумма вложений, которая будет корректироваться при разработке инвестором проектной документации».

Во вторую группу объектов входит ремонтная база для самолетов малого и среднего класса (30 млн руб., порядка 500 кв. м), гостиница «минимум на 20 номеров» и бизнес-центр площадью «не менее 1 тыс. кв. м» (200 млн руб. на каждый объект), заправочный комплекс за 70 млн руб. и другая вспомогательная инфраструктура. Общая «минимальная» стоимость данных объектов оценивается облправительством в 544 млн руб. «Все это после окончания концессии перейдет в частную собственность. Мы понимаем, что региональные авиаперевозки достаточно сложно окупаются, поэтому стремимся создать для инвестора наиболее привлекательные условия», — сказал господин Бабкин.

Согласно документации, строительство должно вестись в три очереди. В течение первых пяти месяцев с момента подписания соглашения концессионер обязан реконструировать ВПП для легкомоторных самолетов, а до конца следующего года — для машин среднего класса. Для участия в конкурсе выдвинут ряд особых требований: претендент должен на протяжении трех лет иметь чистые активы балансовой стоимостью не менее 5 млн руб. либо банковскую гарантию на 121 млн руб. Также от инвестора нужен опыт работы с объектами, подобными местному аэропорту. Заявки на участие принимаются до 7 мая. «Мы ожидаем, что в конкурсе примет участие подмосковное ООО “Инженерная корпорация Самсонова” (ИКС), ранее уже интересовавшаяся аэропортом, но пока она не заявилась», — добавил Михаил Бабкин.

Гендиректор и владелец ИКС Дмитрий Самсонов вчера был недоступен для комментариев — его мобильный телефон и рабочие номера не отвечали. «СПАРК-Интерфакс» оценивал балансовую стоимость активов компании в 2013 году в 241 млн руб. В предыдущие четыре года она также составляла не менее 100 млн руб. О возможности привлечения ИКС к расконсервации аэропорта местные власти начали говорить в сентябре прошлого года. Тогда на XII Международном инвестиционном форуме в Сочи было подписано соглашение между компанией и облправительством, в котором предполагалось «сотрудничество сторон по вопросам восстановления деятельности аэропорта Орел-Южный». В сообщении об этой договоренности пресс-служба облправительства отмечала, что ввод аэропорта в эксплуатацию должен состояться до конца 2015 года.

«ВПП — федеральное имущество, поэтому инвестировать в ее ремонт можно только вступив в федеральную программу», — считает директор липецкого аэропорта Владимир Малахов. Он отметил, что «ремонт только четырех появившихся из-за дождевой воды промоин на липецкой ВПП обошелся в 4 млн руб.». Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил, что вкладываться напрямую в ВПП нельзя, но «если инвестор возьмет объект в аренду, то будет обязан поддерживать его в нормативном состоянии, например, очищать от снега и льда, ремонтировать». «Работающий аэропорт в Орле либо может быть нужен крупному местному бизнесу, заинтересованному в регулярном авиасообщении с Москвой (как в случае с «Северсталью» в Череповце), либо интересен непосредственно местным властям для улучшения имиджа региона, — считает господин Пантелеев. — Но у самой области денег нет, поэтому она ищет инвестора. Внешним инвесторам, например крупным аэропортовым холдингам, такой актив вряд ли будет интересен — его тяжело вывести на крупный пассажиропоток. Даже в более крупном Белгороде проектной величины этого показателя достичь пока не удалось».

Сергей Калашников

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...