Бенито ля комедия

Колонна автомобилей медленно продвигалась по утопающей в зелени пальм и магнолий дороге через маленькие города и селения северной Италии со средневековой застройкой - ее путь лежал к деревушке Донго на берегу озера Комо. Так весной 1945 года из страны пытался бежать ее бывший премьер-министр Бенито Муссолини. Спустя семьдесят лет одна из тех машин будет выставлена на аукционе RM Auctions в Париже.

Создатель легковых автомобилей Alfa Romeo Витторио Яно был для Муссолини придворным конструктором, воплощавшим в жизнь амбициозные политические проекты диктатора. Их звезды взошли почти одновременно. В 1922 году, когда король Виктор Эммануил III назначил председателем Совета Министров Италии молодого Бенито Муссолини, мало кому известный инженер Витторио Яно трудился у чертежной доски в конструкторском бюро концерна Fiat. Разработанная при его участии модель Fiat 804 Corsa на Гран-При Франции и Гран-При Италии оставила позади себя даже Bugatti, а с самим Витторио Яно свел знакомство не кто-нибудь, а Энцо Феррари, тогда еще гонщик заводской команды Alfa Romeo. Именно Феррари поведал руководству о молодом и талантливом конструкторе, которому в те годы было слегка за тридцать. Победы в автоспорте требовались Alfa Romeo как воздух, поэтому Витторио Яно деликатно предложили переехать из Турина в Милан, а лучшей мотивацией для него оказалось двукратное увеличение жалования по сравнению с фиатовским. Плюс к этому полная свобода действий. И в конце 1923 года концерн Fiat потерял одного из лучших сотрудников, а в конструкторском бюро Alfa Romeo появился новый "премьер".

Основной задачей Витторио Яно на фирме Alfa Romeo являлось проектирование спортивных автомобилей для гонок Гран-При. Италия начала оживать после хаоса Первой Мировой: строились автострады, вновь стали популярными гонки, и победы в них были лучшей рекламой для фирм-производителей, стремившихся выпускать самые совершенные автомобили.

Созданные Яно модели приносили фирме Alfa Romeo победы одну за другой: Гран-При, Mille Miglia, 24 часа Le Mans, кубок Милан-Сан Ремо, гонки в Альпах, победы не только в Италии, но во Франции, Германии, Великобритании. В 1925 году на автосалоне в Милане фирма показала модель 6С - она окажется самой долговечной в ее истории и будет выпускаться до 1953 года. Это была лучшая машина Италии: Alfa Romeo 6С стала и королевой гоночных трасс и фешенебельных кварталов: у состоятельных итальянцев редко стоял вопрос, какую машину покупать.

В те времена Alfa Romeo считалась гордостью Италии. Муссолини называл ее "национальной жемчужиной", а ее автомобили служили лидеру нации идельным пьедесталом для позирования перед народом. Отличавшийся кипучей энергией и темпераментом премьер-министр любил и сам лично водить машину, естественно марки Alfa Romeo. Еще в 1927 году ему преподнесли модель 6С 1500, и теперь каждый год правительственный гараж получал новинки миланской фирмы.

В 1933 году Дуче за рулем красного кабриолета Alfa Romeo 6С 1750 ехал по дороге из Остии в Рим и стал обгонять стоящую на обочине машину с ватиканскими номерами, в которой сидело шесть человек: семейство Петаччи в полном составе и молодой лейтенант авиации Риккардо Федеричи, считавшийся женихом 19-летней красавицы Кларетты. Увидев обгоняющего их Муссолини девушка высунулась из окна и отчаянно жестикулируя, прокричала, приветствуя его: "Дуче! Дуче!" Дуче затормозил, вышел из машины, поприветствовал оцепеневшее от удивления семейство и завел ни к чему не обязывающую беседу, а под конец пригласил Кларетту на ужин в свою резиденцию - палаццо "Венеция".

У Муссолини было много женщин, но Кларетта оказалась самой сильной его любовью. Как и автомобили Alfa Romeo. Он даже спас эту фирму от неминуемого банкроства после экономического кризиса 1929 года, не обошедшего стороной и Alfa Romeo - созданный Муссолини Национальный институт возрождения промышленности национализировал предприятие, назначил нового управляющего и инвестировал в него значительные средства.

Страсть к Alfa Romeo довела Муссолини до того, что он стал выставлять собственные автомобили для участия в гонке Mille Miglia. Поначалу это не принесло ожидаемого успеха: стартовавший в 1936 году на Alfa Romeo 6С 2300 его личный шофер Эрколе Борато и механик фирмы Мальчинелли заняли в общем зачете лишь 13-е место - жалкий результат. И это при том, что в графе "владелец" судейских протоколов значилась фамилия "Муссолини"! На следующий год Муссолини выставил новую модель 6С 2300B Mille Miglia, а в напарники Борато нанял опытного Джованни Батиста Гуидотти. Результат - четвертое место в общем зачете и первое в классе туристических машин.

Но победный марш Alfa Romeo на гоночных трассах Европы постепенно сходил на нет. Сначала в классе Гран-При пальма первенства перешла к немцам, сумевшим создать свои "серебряные стрелы". Даже на Mille Miglia порой места на пьедестале почета приходилось делить не только с немцами, но и с французами.

Предвоенные годы были временем разочарований и для Alfa Romeo, и для Муссолини, требовавшему вернуть былые победы. В 1937 году фирму покинул Витторио Яно. Его уход объясняют двумя версиями: первая - видя то, что Alfa Romeo все больше внимания уделяла военному производству, конструктор покинул компанию, а второй причиной называют недовольство "главного покровителя" спортивными неудачами Alfa Romeo.

"Наследства" Витторио Яно хватило еще на пятнадцать лет. Занимавшийся после него дорожными автомобилями Бруно Тревизиан внес лишь небольшие штрихи в модель, получившую обозначение 6С 2500. В 1939 году один из экземпляров этой модели с кузовом "берлинетта" работы ателье Touring Муссолини подарил Кларетте Петаччи.

Вторая Мировая война окончательно переориентировала заводы Alfa Romeo на военное производство: авиадвигатели, снаряды и другие боеприпасы. Но в цехах продолжали собирать и легковую модель 6С 2500. В октябре 1944 года бомбардировщики союзников превратили корпуса Alfa Romeo в руины, но даже в таких условиях сборка машин продолжалась.

В руину превратился и бывший покровитель фирмы, отправленный в отставку в 1943 году. В апреле 1945 года Муссолини, зная о предстоящей капитуляции немецких войск в Италии, принял решение бежать из страны. Утром 27 апреля вместе с Клареттой Петаччи он присоединился к колонне немецких грузовиков, направлявшейся на север. Бывшего Дуче переодели в немецкую форму и спрятали в кузове грузовика, а на машину Кларетты, ехавшей на той самой "берлинетте" с братом Марчелло, закрепили государственные флаги Испании. Колонна попала в партизанскую засаду. Марчелло представился партизанам испанским консулом, но это не помогло: и Муссолини, и Петаччи были опознаны и арестованы. На следующий день обоих отвезли к вилле Бельмонто, у ограды которой Муссолини решили расстрелять. Руководивший расстрелом коммунист "Полковник Валерио" предложил Кларетте отойти в сторону, но та вцепилась в рукав Муссолини и пыталась заслонить его от пуль. 29 апреля их тела подвесили вниз головой на бензоколонке на миланской площади Лоретто. В тот же день в Милане партизаны казнили за сотрудничество с нацистами и президента фирмы Alfa Romeo Уго Гоббато.

А что же случилось с машиной "испанского консула"? Партизаны конфисковали ее, а в 1946 году она оказалась в руках офицера американской армии, который и увез ее домой в Нью-Йорк. В 1970 году "берлинетту" продали за 300 долларов - тогда это была всего лишь рухлядь без запчастей, но купил машину знающий человек. Им оказался коллекционер Рон Кено, который не только отреставрировал раритетную Alfa Romeo, но и провел историческое расследование. Кено разыскал в Европе бывшего оберштурмбанфюрера СС Франца Шпеглера, приставленного Гитлером в сентябре 1943 года к "отставнику" Муссолини. Шпеглер выполнял функции шофера и телохранителя, поэтому машину опознал сразу. Удивительно, но в 1975 году в багажнике еще лежал немецкий инструмент, положенный туда Шпеглером тридцать лет назад.

После Кено "берлинетта" сменила еще несколько владельцев-коллекционеров, прошла реставрацию и сейчас выставлена на торги. Цена уже сильно увеличилась - эстимейт лота N137 составляет €1 900 000 - 2 400 000.