Коротко


Подробно

5

Фото: Максим Сергеев / Коммерсантъ

Кросс-спрос

тест-драйв

Полный привод в России ценили всегда, и как только компания Volkswagen заявила о выведении на наш рынок полноприводной версии своего фургончика Caddy — новинка вызвала неподдельный интерес. Встречаем Volkswagen Cross Caddy.


Volkswagen Cross Caddy — это некрашеные пластиковые накладки на колесных арках и по низу кузова, чуть измененный бампер. Все. Больше отличий от обычного VW Caddy снаружи вы не найдете. И дорожный просвет остался прежним — 151 мм.

Нет, это тяжелая судьба журналиста: ежели тебе досталась на тест машина с полным приводом, то обязательно надо съехать на бездорожье... Итак, съезжаем с асфальта на симпатичную лесную песчаную дорожку — пока дорога шла по открытому пространству все было более или менее нормально. Только вот машину подбрасывало на неровностях. А вот когда въехали под "сень деревьев", где снег растаял проплешинами и образовались проталины глубиной около 10 см...

Вторая передача, аккуратная работа газом и... декоративная накладка переднего бампера упирается в очередную неровность. Сдаем назад и снова ищем оптимальную траекторию. 151 мм дорожного просвета, 880 мм переднего свеса и 843 мм — заднего... Зачем VW Caddy полный привод?

Внешне машина смотрится более подтянутой, чем обычный Caddy, да и расстояние от земли до порогов увеличилось, но нижние точки — рычаги передней подвески и картер заднего моста... Да-да, по старой доброй традиции даже на таком небольшом автомобиле, как Caddy (в полноприводном исполнении), сзади устанавливается жесткий неразрезной мост на рессорах. Но если вы не большой охотник заглядывать под задний бампер, то вряд ли об этом догадаетесь. На управляемости и комфорте это никак не сказывается. Вот в этом-то и заключается волшебство Volkswagen — добиваться результата минимальными изменениями.

Внутри все намного интереснее.

Салон, как это обычно у всей группы VAG, без эргономических проколов. Все есть и все на своих местах, но стоит отметить передние сиденья. Отличный профиль, немаркая обивка, три степени подогрева, нестандартно яркий цвет и регулировка по высоте. Пожалуй, лучшие сиденья в классе. Расположиться здесь сможет водитель любой комплекции.

Руль и рычаг механической коробки обшиты приятной на ощупь кожей. Всефольксвагеновский медиацентр RDS-510 со встроенной навигацией интуитивно понятен, а картография достаточно свежая и подробная даже вдали от крупных городов.

Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ

Передняя панель обшита довольно жестким пластиком, но его достоинство в том, что мыть его гораздо проще, а пыли оседает меньше.

Сдвижные двери с обеих сторон на переполненных московских парковках позволяют не опасаться за сохранность соседних машин.

Попадая назад, усаживаешься на ярком диванчике, но здесь уже ощущение комфорта теряется. Из удобств: 12-вольтовая розетка, воздуховоды между передних кресел и пепельница. Окна в сдвижных дверях не открываются, а в тестовой машине не было даже опционной сдвижной форточки.

Багажник огромен, и в качестве опции доступны навесные "портфели" на задние окна. Задумка интересная, и мелочовка не рассыпается по салону, тут главное — не забыть, что и куда положил. Ежели грузить "под крышу", то порадует почти кубометр (0,92 куб. м) полезного объема.

Можно сложить задние сиденья, и тогда получится ровная площадка размером 1345x1120 мм, а полезный объем возрастет до 3,2 куб. м. При желании сюда пометится стандартная европалета, но делать этого я бы не рекомендовал: жалко ворсистый пол, выковыривать из него занозы — удовольствие ниже среднего.

Грузоподъемность, прямо скажем, невелика: максимум, что сможет увести полноприводный Caddy,— 504 кг.

Под капотом хорошо известный двухлитровый турбодизель — он ставится на три десятка моделей Volkswagen и в зависимости от степени форсировки развивает от 90 до 190 л. с.

Нам на тест досталась 110-сильная модификация.

Поворачиваем ключ — и сомнений о том, что это дизель, не остается ни внутри, ни тем более снаружи. Рокот прослушивается во всем диапазоне оборотов, но не напрягает.

Выезжая с парковки, отмечаешь феноменальную маневренность — такое впечатление, что Caddy способен развернуться вокруг своей задней оси. Маневрировать помогают прекрасная обзорность и огромные зеркала. В условиях ограниченной видимости помогает парктроник, подсказки которого выводятся на экран навигации.

Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ

Узкий рабочий диапазон двигателя дисциплинирует. Чтобы ехать "на моменте" (и экономить топливо), стрелку тахометра приходится держать в диапазоне 1500-2100 об/мин. И, для того чтобы не вываливаться из потока, приходится довольно часто орудовать рычагом шестиступенчатой механической КП, но претензий к четкому приводу механизма не возникает. К "длинноходному" сцеплению привыкаешь довольно быстро.

А вот теперь можно уже получать удовольствие от вождения. Заявленные 10,5 сек. разгона "с нуля до 100 км/ч" близки к реальности. Жестковатая подвеска неплохо отрабатывает дорожную мелочовку, а на трассе не дает раскачиваться довольно высокому кузову. Повороты проходятся четко и быстро. Задний привод подключается при помощи муфты Haldex четвертого поколения. Жонглируя моментом, электроника не оставляет без тяги ни одно колесо. Плюс весьма корректная работа системы стабилизации. И здесь уже неважно, асфальт ли с проплешинами льда или грязная обочина — машина остается под контролем. Немалая заслуга в этом и зимних нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta размерностью 205/50 R17...

"Пф-ссссссссс",— сказала шина при проезде через выбоину в асфальте с жесткими краями и дальше работать отказалась. "Опаньки!" — сказали мы, а запаски-то нету: на том месте, где она размещается в обычном Caddy (под полом багажника), у полноприводной версии задний мост. Все настолько запущенно, что нет даже домкрата — только ремкомплект... Н-да, не самое верное решение в наших условиях — сто раз подумаешь, прежде чем отправляться в путешествие.

Максим Сергеев


Технические характеристики

Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDCi




Габариты (длина/ширина/высота; мм)4435/1794/1866
Колесная база (мм)2682
Дорожный просвет (мм)151
Снаряженная масса (кг)1776
Полная масса (кг)2280
Объем грузового отсека (куб. м)0,92-3,2
Расход топлива (средний; л/100 км)7,2
Запас топлива (л)60
ДвигательТурбодизель, установлен
поперечно, объем 2 л, 110 л.
с. при 3500 об/мин, 250 Нм
при 1450-2100 об/мин
ТрансмиссияМ6, привод полный

Тэги:

Обсудить: (0)

Материалы по теме:

"Коммерческий транспорт". Приложение от 02.10.2014, стр. 40
Комментировать

Наглядно

валютный прогноз

обсуждение