Теневая экономика
тест-драйв
Успех автобусу на базе нового семейства "ГАЗели Next" был обеспечен заранее. И все прогнозы подтвердились. Несмотря на то что официальной премьеры не было, автобус уже производится, и спрос на него такой, что мощностей завода в Нижнем Новгороде не хватает.
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев
20-летие "ГАЗели". Да-да, первые "ГАЗели" появились в 1994 году, а фургоны и микроавтобусы на их базе — двумя годами позже. За это время желтые маршрутки стали привычными деталями пейзажа России. Понятно, что смена поколений была просто необходима. Но...
Новые экономические реалии привели к тому, что собственное производство автобусов на ГАЗе могло и вовсе закрыться. В частности, этому способствовал запуск производства позапрошлого поколения Mercedes Sprinter Classic. Выпуск автобусов занимает далеко не первое место среди всей продуктовой линейки ГАЗа, и когда стало понятно, что Sprinter Classic будут собирать в Нижнем Новгороде, и были опасения, что автобус на базе "ГАЗели Next" не выдержит конкуренции, газовцы заявляли о возможности сворачивания программы собственных автобусов.
Опасения оказались напрасны. Однако новый автобус получился очень необычным для России. У нас привыкли микроавтобусы этого класса строить из цельнометаллических фургонов, а газовский микроавтобус оказался каркасно-панельным. До сих пор по этой технологии в России делали только большие и средние автобусы.
Однако во всем мире каркасно-панельные малотоннажники неплохо себя зарекомендовали.
Каркас газовского автобуса сделан из труб прямоугольного сечения с использованием рамы и передней части стандартной "ГАЗели Next". Панели боковины стальные, а рамка лобового стекла, передние крылья, задняя маска и крыша из пластика.
Все 18 пассажирских сидений располагаются лицом по ходу движения и оборудованы ремнями безопасности. Высота пассажирского салона — 190 см, и это уже позволит большинству пассажиров выпрямиться в полный рост, а не передвигаться по салону пригибаясь, чем грешило предыдущее поколение маршруток "ГАЗель". Расстояния между сиденьями соответствуют всем требованиям ЕЭК ООН и нашим ГОСТам. С одной стороны, это хорошо, но, откровенно говоря, меня это не очень радует: я со своими вполне средними 180 см роста в большинстве маршруток упираюсь коленями в спинку переднего кресла, и здесь то же самое.
Водитель отделен от пассажиров трубчатой перегородкой, и в отличие от большинства конкурентов, где пассажиры размещаются и на переднем сиденье, его никто не будет отвлекать от вождения.
С точки зрения водителя рабочее место очень мало отличается от такового в обычной "ГАЗели Next". Те же приборы, тот же руль, тот же рычаг приборов. Несомненно, что усядется здесь парень даже самых внушительных размеров (еще бы, с таким запасом пространства), но куда важнее, что посадка стала гораздо удобнее, чем в машине предыдущего поколения. Здесь все вполне сравнимо с автобусами куда более именитых конкурентов.
Единственное, что выбивается из общемировых тенденций,— напольный рычаг механической коробки передач, но и это не навсегда: год назад газовцы уже представили джойстиковый привод коробки, но когда он встанет на конвейер — не очень понятно, да и работ по переделке интерьера будет немало: на сегодняшней передней панели просто нет места для его размещения.
В салоне три отопителя, а для вентиляции служат люк в крыше и открывающиеся форточки.
Попасть в салон можно через поворотную переднюю дверь с электромеханическим приводом. Естественно, есть и аварийная дверь, она расположена в задней части салона по правому борту. Такое расположение более выгодно с точки зрения безопасности, в аварийной ситуации пассажиры, покидая салон, попадают на тротуар, а не на проезжую часть.
Внешне автобус выглядит интересно, хотя вид у него не самый современный: такие формы были в моде около десяти лет назад. Однако на скорость и эксплуатационные качества это не влияет.
А вот то, что действительно влияет на эксплуатацию, безопасность и скорость, постарались максимально улучшить. Автобус получил усиленную коробку передач, теперь она способна передавать крутящий момент до 330 Нм. Также усилили ведущий мост и тормоза. Естественно, пассажирский автобус оснащается обязательной в России системой АБС. Но все это более или менее ожидаемо, а вот новая подвеска — это действительно предмет гордости газовских конструкторов.
Впервые на газовских автобусах применена передняя независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Это обещает небывалый уровень комфорта, а реечное рулевое управление позволяет говорить об управляемости без скидок на "сделано в России".
Задняя подвеска осталась рессорной, но ее характеристики пересмотрены с учетом того, что в салоне будут живые пассажиры.
Пробираемся на водительское кресло, поворачиваем ключ, запуская дизельный Cummins объемом 2,8 л. Попутно выясняется, что над вибро- и шумоизоляцией изрядно поработали. В этом заслуга и новых материалов, и качественной сборки. Выжимаем сцепление и плавно трогаемся с места.
Кстати, у разработчиков горьковского автозавода получилась весьма компактная модель, длина — чуть больше 6 м, для 18-местного автобуса это совсем неплохо. Маневрировать помогают большие зеркала. Выбравшись со стоянки, выходим на оперативный простор многокилометровых пробок современного мегаполиса. Выделенные полосы, так ненавидимые водителями-частниками,— это безусловное благо для пассажиров отечественного транспорта: скорость возрастает многократно, и уже можно планировать время прибытия.
Автобус ведет себя вполне ожидаемо и адекватно, отличий от более именитых соперников ничтожно мало. С учетом среды его обитания все на вполне современном уровне.
Впечатляет? И это я еще не выложил главный козырь — цены. Даже самый близкий конкурент стоит в полтора раза дороже. Цены на городской автобус-маршрутку начинаются с отметки 950 тыс. руб. Конкуренты за эти деньги предлагают только цельнометаллический фургон, переоборудование которого легко поднимает цену до отметки 1350 тыс. руб.
Но и это еще не все. Сейчас, пока действует программа утилизации, можно приехать на убитой в хлам "ГАЗели" лохматого года выпуска, сдать ее в утиль и получить 300 тыс. руб. на покупку нового автобуса. Как вам такое предложение?
Неудивительно, что в АвтоГАЗе заказы на новый автобус на базе "ГАЗели Next" расписаны на месяцы вперед.