Рынок коммерческого транспорта и логистики переживает тяжелые времена. Однако есть компании, которые не просто держатся на плаву, но и строят собственные логистические центры, расширяют автопарки. Давайте разбираться, как им это удается.
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ
За все то время, которое я занимаюсь логистикой, достаточно хорошо изучил ситуацию на рынке логистических услуг, хорошо понимаю, как это устроено, и детально в этом разбираюсь, знаю отчетливо, какой уровень сервиса рынок может предложить клиенту. Я профессионально занимаюсь логистикой уже около 14 лет — это и складская логистика, и транспортная логистика, и производство. Серьезный опыт получил, работая в Х5 Retail Group. Мне посчастливилось работать с Хасисом Львом Ароновичем, хочу сказать ему огромное спасибо за тот огромный позитивный опыт, который приобрел, работая с ним, поистине это уникальный человек. Работая в Х5, я возглавлял дирекцию по управлению цепочками поставок. Уже тогда я задумывался о создании компании, которая могла бы дать в этом секторе адекватный уровень сервиса за разумные деньги. Однако пока работал в Х5, времени на реализацию своих идей не было.
К реализации своих планов по созданию логистической компании я подошел ближе к концу 2011 года. Мы с моими партнерами решили учредить транспортную компанию ТК7. Создавая компанию, мы сознательно сфокусировались на перевозках в тентованных и изотермических полуприцепах, рефами решили заниматься как побочным направлением. На сегодняшний день собственный автопарк составляет 96% от общего парка, находящегося в нашем управлении. Время показало, что наш выбор в пользу тентованного и изотермического транспорта был верен. Судите сами: после ввода санкций в отношении РФ на рынке перевозок в основном пострадали компании, которые работали на машинах с рефрижераторами. Большая часть перевозок осуществлялась из Европы, это были овощи, фрукты, молочная продукция, рыба — словом, скоропортящаяся продукция. В настоящее время цены на перевозки рефами упали на 30-35%, объемы упали значительно, компании серьезно демпингуют, чтобы удержаться на плаву.
Что же касается бизнеса нашей компании, он не пострадал — напротив, мы видим рост наших объемов и смотрим в будущее с оптимизмом. В настоящее время наш автопарк полностью загружен, по показателю обратных загрузок мы не опускаемся ниже 93%, при этом у нас есть излишек заявок, который мы отдаем нашим компаниям-партнерам, и эта часть заявок стабильно растет. Видя этот стабильный рост, мы приняли решение об увеличении собственного автопарка.
В результате в июне этого года ТК7 заключила контракт на приобретение 200 тягачей DAF и 200 прицепов Kogel. На сегодняшний день это самая крупная сделка по покупке автотягачей в России, и мы откровенно гордимся этим. Данный контракт рассчитан на два года, и первые 30 машин мы получаем уже в сентябре.
Компания DAF предоставила нам хорошие условия по ценам, которые серьезно отличаются от рыночных. В наших планах развивать взаимовыгодное партнерство с DAF, если все будет идти так, как мы наметили, мы будем готовы стать официальным дилером DAF.
Если подвести итог, то в сухом остатке мы имеем то, что наш с партнерами транспортный бизнес успешный, стабильный и растущий. Однако мы не останавливаемся и кроме бизнеса транспортного намерены заниматься оказанием услуг 3PL. Нам это нужно для того, чтобы предоставить клиенту полный спектр логистических услуг, включая в том числе и перевозку, и складскую обработку. Это еще одна наша идея, к реализации которой мы приступаем осенью этого года.
Все то время, пока мы прорабатывали этот проект, мы отмечали, что на логистическом рынке не хватает компаний, располагающих собственными складскими мощностями и транспортом. Логистические услуги у нас в принципе оказываются по частям. Кто-то занимается только транспортом, кто-то — только складскими услугами, кто-то, не имея собственного транспорта и своих складских мощностей, привлекая сторонние компании, занимается и тем и другим. В результате качество страдает.
3PL-услуги в нормальном их понимании на рынке логистики сегодня могут предоставить не так много компаний, и в основном это компании нероссийские. Качество 3PL также оставляет желать лучшего, а цены не всегда разумные и адекватные уровню оказываемого сервиса. В этой ситуации у потенциального клиента сейчас выбора практически нет, и он становится потребителем услуги не самого высокого качества. Принимая во внимание эти факторы, мы и решили приступить к реализации проекта в области складской недвижимости. На первом этапе мы планируем строительство двух логистических центров класса А общей площадью более 250 тыс. кв. м, и это будут качественные складские площади с различными температурными режимами, находящиеся в непосредственной близости к Москве и расположенные на наименее загруженных автомагистралях.
После того как мы запустим собственные складские комплексы, мы сможем предоставить клиенту комплексную услугу должного качества за разумные деньги, следовательно, наши возможности станут шире.