Правительство запускает процесс создания российско-белорусско-казахстанской Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По данным "Ъ", Дмитрий Медведев уже подписал распоряжение о передаче ОТЛК принадлежащих ОАО РЖД 50% плюс 2 акций "Трансконтейнера". Создание ОТЛК поставит крест на планах приватизации "Трансконтейнера", на что рассчитывала "Сумма" Зиявудина Магомедова. По мнению аналитиков, экономический эффект от создания компании не очевиден, а процесс ее создания еще может осложниться дополнительными требованиями Минска и Астаны.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
О том, что правительство окончательно одобрило создание ОТЛК, "Ъ" рассказали три источника, знакомых с ситуацией. По данным одного из них, премьер Дмитрий Медведев 30 августа подписал распоряжение о внесении в уставный капитал ОТЛК 50% плюс 2 акций "Трансконтейнера" и 100% акций "РЖД-Логистики", которые принадлежат ОАО РЖД. Как и планировалось, помимо ОАО РЖД, учредителями ОТЛК выступят Казахстанские железные дороги ("Казахстан темир жолы", КТЖ) и Белорусская железная дорога (БЖД). По словам собеседников "Ъ", документ будет опубликован в ближайшее время. В компаниях от комментариев отказались. Пресс-секретарь Дмитрия Медведева Наталья Тимакова ситуацию не комментирует.
В 2012 году господин Медведев после встречи глав правительств России, Белоруссии и Казахстана заявил, что страны решили создать СП по железнодорожным контейнерным перевозкам. Через год ОАО РЖД, КТЖ и БЖД заключили рамочное соглашение по ОТЛК, а в октябре 2013 года договорились о базовых принципах ее создания. В мае президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил, что три страны согласовали документы, но уже в июне совет директоров монополии, не получив директивы правительства, не смог одобрить создание ОТЛК. Источники "Ъ" говорят, что директива должна поступить к 15 сентября, когда пройдет очередное заседание совета директоров ОАО РЖД.
ОТЛК планируется создать в два этапа: сначала ОАО РЖД передаст компании доли в "Трансконтейнере" и "РЖД Логистики", а КТЖ и БЖД сделают взнос в 32,7 млн руб. Затем КЖТ внесет в ОТЛК контейнерные операторы "Казтранссервис" и "Кедентранссервис", а БЖД — "Белинтертранс", владеющий терминалом в Бресте: доля ОАО РЖД составит 74%, КТЖ — 21%, а БЖД — 5%. К 2032 году доли планируется довести до паритетных. Парк платформ компании будет стоить $5,4 млрд, контейнеров — $589 млн. Россия внесет 24,4 тыс. платформ и 59 тыс. контейнеров. По бизнес-плану ОТЛК ее грузооборот к 2020 году — 4,2 млн TEU.
Создание ОТЛК отменит приватизацию "Трансконтейнера". Сейчас 24,1% акций компании через FESCO принадлежит группе "Сумма" Зиявудина Магомедова. "Сумма" считалась одним из ключевых претендентов на покупку пакета "Трансконтейнера" при приватизации. Но после подписания соглашения о создании ОТЛК на рынке стали говорить, что группа может продать свою долю ОАО РЖД. Летом 2013 года Владимир Якунин сообщил, что "слышал" о возможной продаже "Суммой" своего пакета, но "таких обращений" не получал. В "Сумме" вчера от комментариев отказались.
Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" говорит, что целесообразность ОТЛК вызывает вопросы, экономический эффект не очевиден: непонятно, для чего РФ, Казахстану и Белоруссии нужна компания с непропорциональными взносами, можно ограничиться договоренностями о ведении совместного бизнеса. Глава Infranews Алексей Безбородов считает, что распоряжение правительства о создании ОТЛК не гарантирует, что проект получит одобрение Казахстана или Белоруссии. По его мнению, ОАО РЖД следовало бы создать инфраструктуру (терминалы), просчитать тарифы и позволить участвовать в проекте всем операторам. Но, добавляет эксперт, объем контейнерного рынка в России только 7,5 млн TEU (мировой — 180 млн TEU), его формируют мелкие игроки и на потенциал роста вряд ли стоит рассчитывать.