С 1 марта американская авиакомпания Continental Airlines открыла рейс Нью-Йорк--Гонконг через Северный полюс и Сибирь по так называемому кроссполярному маршруту, сокращающему полетное время на два с лишним часа. Сейчас этими маршрутами из Северной Америки в Юго-Восточную Азию летают также американские авиакомпании United Airlines и NorthWest Airlines. Открыв небо над Сибирью, Россия получила возможность не только пополнить бюджет за счет навигационного обслуживания новых воздушных трасс. О подробностях проекта обозревателю Ъ ЛЕОНИДУ ЗАВАРСКОМУ рассказал директор департамента регулирования организации воздушного движения Государственной службы гражданской авиации ВИКТОР ГАЛКИН.
— Кроссполярные полеты стали использоваться в международных перевозках. Как они могут повлиять на состояние российского воздушного транспорта?
— Они напрямую касаются и развития воздушной транспортной сети России. Наша страна имеет выгодное географическое положение, и через ее территорию проходят самые короткие воздушные маршруты с Запада на Восток и обратно. Однако Сибирь сегодня плохо состыковывается с воздушными путями между разными континентами. Все межконтинентальные маршруты, кроме транссибирского, огибают Россию со стороны восточных берегов — в зоне ответственности органов управления воздушным движением США и Японии. И у нас стояла задача проложить такие маршруты над Сибирью, которые позволяли бы летать в любую точку земного шара. Например, вылетев из Иркутска, Красноярска или Новосибирска, самолеты могли бы кратчайшим путем прибыть в Северную Америку или в Юго-Восточную Азию. Кроме того, выйдя на транссибирский воздушный коридор, они могли бы летать либо в Европу, либо в Японию. Может быть, наши авиакомпании пока не готовы к таким полетам, но мы их как бы подталкиваем к этому, введя четыре кроссполярных маршрута. Проложив их и официально объявив открытыми с 1 февраля, мы решаем несколько задач. Во-первых, получаем возможность переманить часть мирового пассажиропотока. Во-вторых, повышаем загрузку наших маршрутных ресурсов. В-третьих, наша транспортная сеть получает мощный импульс для развития и оснащения самым современным навигационным оборудованием. Излишне говорить, что это также создает дополнительные рабочие места, поскольку наши аэропорты, над которыми пролегают кроссполярные маршруты, становятся обеспечивающими точками как резервные аэродромы или даже как новые транспортные узлы.
— Для кого в первую очередь составлялись кроссполярные маршруты?
— Особенно интересны эти маршруты для зарубежных авиакомпаний, летающих из США в Юго-Восточную Азию. Ведь благодаря тому, что маршрут проложен над Северным Ледовитым океаном и Северным полюсом, перевозчики экономят время и горючее. Почти полтора года мы держали кроссполярные маршруты в так называемом тестовом режиме, зарубежные авиакомпании выполняли пробные рейсы — всего их было сделано 620. Они подтвердили расчетные характеристики. Например, полет из Нью-Йорка в Гонконг через Северный полюс занимает около 16 часов, то есть почти на два с половиной часа меньше, чем по старому маршруту.
— Будут ли летать по этим маршрутам российские авиакомпании?
— "Аэрофлот" при существующей сети своих маршрутов пока не нуждается в кроссполярных рейсах. Для региональных же авиакомпаний должны созреть условия. Должен сложиться устойчивый пассажиропоток, способный окупить расходы на организацию рейсов. Серьезной проблемой остается авиапарк. Он состоит из устаревших самолетов. Основная дальнемагистральная машина сибирских и дальневосточных компаний — Ил-62 — не может летать за рубеж из-за несоответствия международным экологическим нормам. Нужны новые самолеты. Есть авиакомпании, которые всерьез рассматривают возможность начала полетов (например, "Красноярские авиалинии"). Но главное уже достигнуто — Россия усилила свою значимость как составная часть мировой авиатранспортной сети.
— Какова реальная финансовая отдача от открытия кроссполярного авиасообщения?
— Деньги берутся за пользование нашим воздушным пространством в виде аэронавигационных сборов. Это около $77 за 100 км. Сейчас еще рано считать дивиденды, ведь полеты только начались, однако в обозримом будущем федеральный бюджет сможет ежегодно дополнительно получать десятки, если не сотни миллионов долларов.
— Деньги, упавшие с неба...
— Можно сказать и так. Ведь никаких бюджетных вложений в открытие кроссполярных маршрутов не потребовалось.