Нижний Новгород получит из регионального бюджета 87,5 млн руб. на приобретение автобусов, работающих на сжатом метане. На условиях софинансирования муниципалитет вложит еще порядка 740 млн руб., а федерация — 625 млн. Таким образом, город сможет закупить 250 автобусов на газомоторном топливе. Эксперты отмечают, что параллельно должна развиваться инфраструктура — пока есть только одна подходящая заправка на окраине Нижнего Новгорода.
Правительство Нижегородской области решило выделить из регионального бюджета 87,5 млн руб. на приобретение для Нижнего Новгорода автобусов, работающих на компримированном газе (сжатый метан. — „Ъ“). Об этом вчера на заседании комитета по бюджету и налогам сообщила и.о. министра финансов Ольга Сулима. Как уточнили „Ъ“ в областном правительстве, соответствующее распоряжение было подписано 20 августа. По словам госпожи Сулимы, средства получат предприятия и организации пассажирского транспорта. Таким образом, региональные власти заявили о готовности участвовать в федеральной программе перевода общественного транспорта и рассчитывают на софинансирование.
Комментируя решение администрации области, руководитель нижегородского департамента транспорта Анатолий Гусев рассказал „Ъ“, что город неоднократно подавал заявку на выделение софинансирования для приобретения 250 автобусов второму автобусному парку Нижнего Новгорода (НПАТ-2) по программе обновления подвижного состава. «При условии, что область выделяет городу 87,5 млн руб., доля муниципалитета составит 737,5 млн руб., а доля федерального софинансирования определяется из расчета 2,5 млн руб. на один автобус и составит 625 млн руб.», — рассказал „Ъ“ Анатолий Гусев. Таким образом, 250 автобусов, стоимость каждого из которых составляет 5,8 млн руб., обойдутся бюджетам всех уровней в 1,45 млрд руб.
Однако у депутатов областного парламента возникли вопросы о том, как будет реализовываться программа. «Где вы будете заправлять эти автобусы? — поинтересовался депутат, генеральный директор ОАО «Газпром межрегионгаз Нижний Новгород» Феликс Верховодов. — На сегодняшний день в городе работает только одна газозаправочная станция на Московском шоссе. Реальная газоэнергосеть не построена, заправок, работающих на газе, нет!». И.о. вице-губернатора региона Владимир Иванов ответил, что на уровне правительства РФ и аппарата полпреда в ПФО подготовлена программа для перевода автобусов на газомоторное топливо, в которой предусмотрено строительство заправочных станций за счет «Газпрома». «Обязанность субъектов и муниципалитетов участвовать в программе и приобретать транспорт. Причем с софинансированием из федерального бюджета. На данный момент желание участвовать в программе изъявили Нижний Новгород, а в перспективе и Дзержинск. Это будет субсидия городу, они добавят свой бюджет, добавят федеральный — и приобретут транспорт. А строительство заправочных станций по поручению правительства РФ осуществляется централизованно по линии «Газпрома»», — пояснил господин Иванов. «Я знаю эту программу наизусть! — парировал господин Верховодов. — Я о другом. Сентябрь на дворе, а заправок, работающих на компримированном газе, в Нижнем Новгороде нет. И никто даже с техусловиями не обращался и с вопросами о строительстве. Я говорю о том, что в 2014 году этот проект реализовать невозможно!» — настаивал руководитель местного «Газпром межрегионгаза».
И.о. вице-губернатора ответил, что даже если область «покажет готовность софинансировать программу в 2014 году», раньше, чем в 2015-м, муниципалитеты автобусы не получат. «Без бюджета нас не включат в программу софинансирования за счет федеральных средств. Даже если федерация выделит деньги в этом году, и закупаться автобусы будут в 2014 году, поставки все равно начнутся только в 2015-м», — заверил господин Иванов. «Деньги выделим в 2014-м, автобусы получим в 2015-м, заправки построим в 2017-м. Нормально…», — сыронизировал председатель комитета по бюджету и налогам Александр Шаронов.
К дискуссии присоединился депутат Александр Табачников, по информации которого в Нижнем Новгороде работают как минимум две компании, готовые приступить к строительству газозаправочных станций: «Газпром газомоторное топливо» (ГГМТ) и «Чистая энергия». «Насколько я знаю, определены места для строительства газозаправочных станций. Но компании задают другой вопрос: в следующем году мы построим заправки, а сколько автобусов будут на них заправлять? То есть ситуация выглядит обратным образом. Заправки будут готовы, а автобусы за один день не купишь. А заправка начнет нормально работать только тогда, когда на ней будет заправляться по 60–70 автобусов ежедневно. Что первично, а что вторично — сложно сказать, нужно все делать одновременно» — рассказывал депутатам Александр Табачников. Кроме того, депутат сообщил, что ГГМТ также рассматривает вариант модернизации дизельных автобусов. «Я знаю, что месяц назад была презентована эта технология и, скорее всего, использование дизельно-газовых двигателей будет растиражировано по всей стране», — поделился с коллегами информацией господин Табачников.
Анатолий Гусев подтвердил информацию о том, что администрация вела переговоры по строительству газозаправочных станций с несколькими компаниями, однако конкретных решений о том, кто будет строить ГЗС и где, пока не принято. «Все ждут, когда программа начнет действовать», — уточнил Антолий Гусев, отметив, что на строительство одной станции уходит один-два года.
Владимир Иванов напомнил депутатам, что когда на уровне округа проходило совещание, то было принято решение, если возникнет разрыв, когда автобусы уже есть, а стационарных заправок еще нет, будут использоваться передвижные газозаправочные станции.
По мнению главного редактора отраслевого портала Rupec.ru Андрея Костина, проект перевода общественного транспорта на газомоторное топливо является скорее имиджевым, чем экономическим, и детально не проработан. В то же время, напоминает эксперт, когда речь идет о муниципальном транспорте, строительство сети газозаправочных станций не обязательно. «Как правило, городские автобусы заправляются в парках, а значит, будет достаточно обеспечить заправками автобусные парки», — заключил господин Костин.