Екатеринбургский завод "Уралтрансмаш", входящий в структуру ОАО "НПК "Уралвагонзавод"", на выставке "Иннопром-2014" продемонстрировал инновационную модель трамвая R1. В интервью BUSINESS GUIDE генеральный директор предприятия АЛЕКСЕЙ НОСОВ рассказал о том, как была создана модель и в какие сроки планируется запустить продукцию в серийное производство.
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
BUSINESS GUIDE: Трамвай R1 был впервые представлен публике на международной выставке "Иннопром-2014" в июле. Представители "Уралтрансмаша" и Уралвагонзавода говорили, что проект R1 был реализован буквально за полгода. Как удалось за такой короткий срок создать новый трамвай?
АЛЕКСЕЙ НОСОВ: В течение последних лет ОАО "Уралтрансмаш" разработало несколько моделей трамваев, были выпущены различные варианты общественного транспорта. Например, высокопольный трамвай 71-405, частично низкопольный 71-407, полностью низкопольный 409. В том числе разработана продукция с аккумуляторными батареями, которая может на собственной мощности продолжать движение без сетей. Мы заключили ряд контрактов по поставкам моделей 71-407 и 71-409 в разные города — Екатеринбург, Нижний Новгород, Краснодар, Тулу. И при выполнении этих договоров мы поняли, что трамвай нужно постоянно модернизировать и по техническим, и по дизайнерским характеристикам. Выяснилось, что с существующим дизайном трамвая 71-409 и с существующей технологией производства мы не отвечаем полностью требованиям рынка и не закрываем сегмент премиум-класса. Если стоимость высокопольного и частично низкопольного трамвая составляет порядка 20 млн руб., полностью низкопольная модель — от 35 млн руб. Но рынок требует премиальный сегмент с новым дизайном и новым подходом по технологии. На такую потребность рынка мы обратили внимание при выполнении контракта для Москвы, куда мы поставляем продукцию, реализуемую совместно с польской компанией PESA. Перед нами в октябре--ноябре 2013 года была поставлена задача: мы должны локально, без привлечения иностранных партнеров создать свой трамвай на своей площадке, в основу легли технологии модели 409, которая потребовала доработки. R1 является продолжением модели 409, в R1 заложены основные очертания данной продукции. Модель 409 только в конце 2013 года прошла испытания в Екатеринбурге, после чего начались доработки по замечаниям. В декабре 2013 года гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко утвердил дизайн-проект продукции премиум-класса на основе низкопольной модели, полное название трамвая — 71-410 "Россия 1", коротко — R1.
BG: Как проходила работа над новым проектом? На выставке заявлялось, что модель, представленную на "Иннопроме", уже можно поставить на рельсы. Действительно ли был представлен рабочий вариант?
А. Н.: К работе над проектом мы привлекли не только свое конструкторское бюро, но и московскую студию "Лаборатория Маслова" (ОКБАТОМ), которая уже себя зарекомендовала при создании визуальной системы для международной выставки вооружений Russia Arms Expo 2013. Отмечу, что в рабочей группе участвовало одних конструкторов порядка 50 человек, все они являются выпускниками российских вузов, в большинстве своем в возрасте до 35 лет. Математические расчеты по прочности кузова проводили сотрудники Южноуральского государственного университета. Научно-промышленная компания "Полидор" в Челябинске выпустила все композиционные материалы и панели. Хочется подчеркнуть, что вся работа была проведена в Уральском федеральном округе. Инжиниринг российского происхождения составляет в модели 87%, так как ряд элементов — иностранного производства. Мы преследовали цель локализовать наш проект на российских предприятиях. Думаю, мы своей цели достигли. В целом работа в команде наших конструкторов и "Лаборатории Маслова" позволила в кратчайшие сроки создать основной концепт изделия. Новый дизайн необычный для классического понимания трамвая, он вызвал много споров, и это хорошо. Мы получили хорошие оценки от лучших дизайнеров мира, которые создавали дизайн для автомобилей BMW, Ferrari, Mercedes-Benz. Отмечу, что на выставке "Иннопром" был представлен концепт-трамвай. Его, конечно, можно уже ставить на рельсы, но он не прошел испытания и не проверен на соответствие евростандартам.
BG: Сколько средств понадобилось на реализацию проекта?
А. Н.: Мы определили бюджет этого трамвая и смогли в него уложиться. Мы планировали, что затраты на создание концепта будут в четыре раза ниже, чем у проектов зарубежных производителей — у таких концернов, как канадский Bombardier и немецкий Siemens. По нашим подсчетам, бюджет на концепцию у зарубежных концернов составляет от €3 млн до €10 млн (то есть от 143,4 млн до 478 млн руб. по текущему курсу.— BG). Наши затраты составили существенно меньшую сумму. Что касается самого изделия, мы ставили перед собой задачу снизить в два раза стоимость своего трамвая в сравнении с зарубежной продукцией. Отмечу, что за рубежом трамвай такого размера стоит порядка 100 млн руб., цена может расти в зависимости от комплектации.
BG: Насколько дизайн трамвая соответствует производственным возможностям?
А. Н.: Дизайн уже по определению соответствует технологиям. Мы вклеили стекла, которые, кстати, тоже российского производства, в модель с первого раза. Поставили на модель пластиковые панели и смонтировали конструкцию тоже с одного раза, причем без подготовки площадки "Уралтрансмаша" к серийному производству.
BG: В каком объеме планируется выпускать в Екатеринбурге трамвай R1? Требуется ли "Уралтрансмашу" модернизация мощностей для запуска серийного производства?
А. Н.: Сейчас мы проводим реконструкцию трамвайного производства, первый этап техперевооружения оценивается в сумму 500 млн руб., уже освоены первые 200 млн руб. Смонтированы и запущены стенды для производства трамваев, чтобы варить основной каркас и металлоконструкцию. Несмотря на определенные трудности с поставщиками, мы намерены оборудовать цех до осени, 21 октября планируется завершить первый этап модернизации. После второго этапа реконструкции мы намерены увеличить ежегодный выпуск всей линейки трамваев со 120 до 250, таким образом, у нас будет производственная возможность выпускать порядка 100 трамваев R1 ежегодно. Насколько востребованным будет в российских городах R1, зависит от рынка. В целом мы увидели, что технологические возможности есть. Если мы можем сделать одно серьезное изделие, значит, способны войти в серию.
BG: Какие задачи по выпуску R1 сейчас поставлены перед "Уралтрансмашем"?
А. Н.: Сейчас мы планируем подтвердить безопасность продукта, рассчитать соответствие модели требованиям ГОСТа. Сейчас воплощаем это в модели, чтобы начать испытания. В целом трамвай можно выпускать с увеличенным количеством секций. Готовы сделать поворотную тележку для продукта. Все испытания должны быть проведены в течение 2015 года, в 2016-м предполагается поставить R1 в серию.
BG: В какие города планируется поставлять R1?
А. Н.: Предложения о покупке наших трамваев, в том числе R1, мы разослали во все города, принимающие в 2018 году чемпионат мира по футболу, теперь ждем от администрации городов техническое задание по трамваям. Мы планируем, получив их требования, выявить наиболее рациональное решение, чтобы максимально удовлетворить потребности участников ЧМ-2018. По моему видению, наших мощностей хватит для того, чтобы покрыть требование рынка при подготовке городов к принятию футбольного чемпионата. В Москве, например, требуется порядка 300 трамваев, мы уже поставляем в адрес столицы 120 по контракту с PESA. Конечно, вряд ли всю долю по контрактам может занять R1, это не нужно. Тем более далеко не все муниципалитеты смогут себе позволить модель премиум-класса. В первую очередь трамваи могут быть поставлены в города-миллионники, где развита инфраструктура. Речь идет о Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге. Администрация Екатеринбурга, например, уже подписала рамочное соглашение о намерениях закупить 50 трамваев. Перед подписанием самого контракта надо будет сформировать все условия. Очевидно, R1 будут идти по гостевым маршрутам Екатеринбурга.
BG: Требуется ли модернизировать трамвайную инфраструктуру под R1? Сколько средств может потребоваться из муниципального бюджета на ремонт системы?
А. Н.: Точные данные по городам-миллионикам пока что не получится озвучить, однако могу привести маленький пример. Мы ведем переговоры с администрацией Тулы и с городским транспортным управлением на поставку наших низкопольных трамваев модели 71-409. Во время переговоров с представителями Тулы выяснилось, что требуется порядка 3 млрд руб., чтобы поменять рельсы под наш трамвай. А речь идет о городе с населением 500-600 тыс. человек. В Екатеринбурге, например, трамвайные пути находятся в удовлетворительном состоянии по сравнению с другими городами России. Здесь инфраструктура более или менее подготовлена для нашей модели. Трамвай спроектирован под существующие трамвайные сети, но их модернизация, несомненно, улучшит его потребительские качества.