В 2014 году Горьковская железная дорога (ГЖД) планирует вложить в обновление инфраструктуры 5,2 млрд руб. В целом инвестиционная программа ГЖД на этот год составляет почти 11 млрд руб. О наиболее крупных проектах рассказывает начальник Горьковской железной дороги АНАТОЛИЙ ЛЕСУН.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
— Анатолий Федорович, в начале года ГЖД объявила о строительстве терминально-логистического комплекса в Доскино. Насколько, по вашему мнению, перспективен этот проект и когда планируется завершить строительство?
— Эта стройка обещает стать одной из крупнейших на полигоне Горьковской железной дороги в этом году. Признаюсь, планы развития грузового двора в Доскино вынашивались несколько лет. Концепция создания терминально-логистических центров (ТЛЦ) была одобрена правлением РЖД еще в апреле 2012 года, а в августе прошлого был актуализирован план первоочередных мероприятий для реализации этой программы. И комплекс в Доскино занимает в ней важное место.
Мы планируем, что эта площадка станет частью крупного регионального транспортно-логистического узла, связанного с другими инфраструктурными комплексами — железной дорогой, аэропортом в Стригино и Нижегородским речным портом. ТЛЦ «Доскино» будет строиться в несколько очередей. Первым пусковым комплексом станет терминал колесной техники площадью 14 га, который создается для нужд логистического оператора Gefсо. Эта площадка рассчитана на 5 тыс. машиномест и будет включать в себя зоны погрузки и выгрузки автотранспорта, административно-бытовое здание, техкорпус, стоянку личных автомобилей. Отсюда будет осуществляться дистрибуция новых автомобилей Volkswagen и Skoda, выпускаемых на предприятиях компании «Группа ГАЗ». Строительство, которое ведет компания «РЖД-строй» должно завершиться в августе. Еще один крупный логистический центр ГЖД строит в Казани на станции Свияжск. Его планируется сдать в 2015 году.
— Насколько нам известно, это не единственный логистический проект ГЖД в Нижегородской области и у вас есть договоренности по развитию железнодорожной инфраструктуры с крупными предприятиями…
— Да, в этом году мы начали реконструкцию станции Зелецино за счет привлеченных инвестиций компаний «Русвинил» и «СИБУР-Нефтехим». В этот проект в 2014 году вложено 186 млн руб. Реконструкция станции и присоединение путей не общего пользования к существующей железнодорожной инфраструктуре позволит обеспечить перевозку сырья и готовой продукции «Русвинила», тем самым повысив рентабельность предприятия.
В перспективе мы планируем использовать механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) при сотрудничестве с концерном «Росатом», нижегородским проектным институтом «Атомэнергопроект». Сейчас разрабатывается проект создания железнодорожной инфраструктуры общего и не общего пользования в Навашинском районе, где предполагается строительство атомной электростанции.
— Если говорить об инвестициях в объекты железнодорожной инфраструктуры, то какие проекты ГЖД реализовывает в этом году?
— Один из крупных проектов этого года — строительство вокзала в Павлово. Прежний деревянный вокзал простоял там 90 лет и давно устарел. Новый, совмещенный с автостанцией, будет двухэтажным и с четким функциональным зонированием — обслуживание авто- и железнодорожных пассажиров будет проводиться в разных залах. Строительство началось год назад. Общая площадь здания — 1,3 тыс. кв. м. Единовременно там смогут находиться 150 человек: 75 — на автовокзале, 75 — на железнодорожном вокзале. Здание строится на условиях ГЧП. Общий объем финансирования — 96,7 млн руб. Из них половину средств вкладывает РЖД, администрация Павловского района выделила 33,85 млн руб., правительство области — 14,5 млн руб. Мы считаем, что совмещение вокзала с автостанцией позволит создать в Павлово современный транспортно-пересадочный узел.
Серьезная реконструкция вокзала завершилась на станции Лянгасово — это Кировский полигон ГЖД. Она началась еще в прошлом году. По проекту вокзал выполнен в корпоративном стиле РЖД, стал значительно красивее и удобнее, в том числе для маломобильных граждан. Завершена реконструкция вокзала и на станции Агрыз Казанского региона.
Кроме этого, ГЖД будет реконструировать крупные пассажирские станции Нижний Новгород-Московский и Киров, а также вместе с администрациями регионов ремонтировать и развивать вокзальные комплексы дальнего и пригородного сообщения на станциях Зуевка, Вятские Поляны, Глазов, Кизнер, Сарапул, Навашино, Урмары, Сергач, Арзамас-1, Арзамас-2, Балезино и Зеленый Дол. Также в этом году планируется отремонтировать и обновить 50 платформ в разных регионах — в частности, продолжится замена платформ на скоростном пути Петушки — Нижний Новгород. Однако на 2014 год запланированы только проектно-изыскательские работы, строительство намечено на будущий год.
— Вы неоднократно говорили о том, что ГЖД планирует сократить время в пути на скоростных поездах между Нижним Новгородом и Москвой. В текущем году что-то делается для этого? Когда нижегородцы заметят перемены?
— В этом году ГЖД модернизировала контактную сеть на участке дороги между Ковровом и Сарыевом, что позволит поездам ходить со скоростью 200 км/ч. Этот 29-километровый участок стал первым на линии, где «Сапсан» сможет развивать такую скорость. Но ездить быстро можно будет только после готовности всего комплекса инфраструктуры. Поэтому работы будут вестись постоянно, перегон за перегоном будет доводиться до стандарта, который позволяет развивать поездам большую скорость.
— Сколько средств компания планирует направить на модернизацию инфраструктуры в 2014 году?
— Около 5,2 млрд руб. по программе «Реконструкция железнодорожного пути» во всех регионах в зоне ответственности ГЖД. Эти средства будут вложены в ремонт 251 км пути. Кроме того, мы оборудуем железнодорожные переезды скоростных участков магистрали противотаранными устройствами, которые исключают возможность случайного или преднамеренного проезда машин. Это существенно повышает уровень безопасности движения. В этом году намечено оборудование нескольких стрелочных переводов электрообогревом, чтобы предотвратить образование снега или льда.
— Кроме ремонта путевого хозяйства, какие еще проекты и задачи включены в инвестиционную программу ГЖД на 2014 год?
— Компания продолжает вкладывать средства в обновление подвижного состава. На это в 2014 году будет направлено 1,1 млрд руб. За семь месяцев ГЖД уже приобрела четыре новых тепловоза и восемь электровозов. Последние могут перевозить пассажирские поезда из 24 вагонов со скоростью 70 км/ч. Новые локомотивы благодаря конструкторским находкам позволяют не только снижать эксплуатационные расходы, затраты на обслуживание и ремонт, но и оборудованы современными системами безопасности, которые позволяют контролировать, бодрствует ли машинист. Кроме того, горьковский филиал Федеральной пассажирской компании в этом году приобрел 88 новых вагонов на 3,89 млрд руб.
Предусмотрены инвестиции в обновление системы материально-технического снабжения — 555,5 млн руб. Большая часть выделенных средств — 420 млн руб. — пойдет на внедрение единой автоматизированной системы управления для учета и контроля дизельного топлива. Эта программа в режиме реального времени отслеживает, какой подвижной состав экипировался, какое количество какого дизельного топлива находилось в данном подвижном составе. Благодаря внедрению системы значительно уменьшится погрешность при измерениях слива (отдачи) топлива, что позволит экономить до 105 млн руб. в год.
Более 1 млрд руб. компания вложит в этом году в строительство и реконструкцию искусственных сооружений, в том числе в мосты через Волгу на участке Нижний Новгород — Киров, тоннели и виадук на участке Агрыз — Дружинино и водопропускные трубы на участке Петушки — Нижний Новгород.
Еще один важный проект — реконструкция санатория-профилактория «Серебряные ключи» в Сергаче. Объем затрат на ремонт и замену сетей тепло- и водоснабжения, а также на обновление номерного фонда — 46 млн руб. Благодаря ремонту мы надеемся привлечь внимание к санаторию и увеличить поток клиентов.
В целом в инвестиционной программе на 2014 год заложено около 11 млрд руб. на реализацию различных проектов во всех регионах на полигоне ГЖД.