Пресс-конференция гендиректора КамАЗа

КамАЗу для здоровья нужно 3,5 миллиарда долларов
Больной получит лекарство после выздоровления
       До конца года КамАЗ должен выйти на уровень безубыточности, "в противном случае нашу миссию можно считать несостоявшейся". Так заявил на пресс-конференции новый гендиректор АО "КамАЗ" Иван Костин. Это уже третья попытка менеджеров предприятия поставить КамАЗ на ноги.
       
Поголовная ответственность
       По словам Костина, достигать рентабельности придется в условиях продолжающегося падения спроса на большегрузные автомобили. То есть надо повышать цены и сокращать издержки. Сложнее всего будет добиться снижения закупочных цен на материалы и комплектующие. Как заявил гендиректор, нужно будет "немало повоевать, чтобы избавиться от толпы посредников, заставить поставщиков-монополистов пойти на ценовые уступки". Если это удастся, можно будет сэкономить до 500 млрд руб. Всего же вместе со снижением энергозатрат и "оптимизацией персонала" (имеется в виду 60-процентное сокращение инженерно-технических работников. — Ъ) экономия должна составить в этом году более 1 трлн руб.
       Иван Костин пояснил также суть кадровых изменений в среде управленцев. Гендиректор выбирает своих заместителей, а они — руководителей курируемых подразделений. Директора заводов в конечном счете определяют состав управленческого аппарата и необходимое количество работников в подразделении. Это даст им большую свободу действий и в то же время налагает большую ответственность: в случае провала на одном из направлений уходит вся команда во главе с заместителем генерального директора АО или директором завода.
       Кстати, на днях автором кадровой перетряски на КамАЗе признал себя директор Республиканского агентства по делам о несостоятельности (банкротстве) Зиннур Латыпов. По его словам, итогом нашумевшего скандала КамАЗа с ВЧК стало заключение, подготовленное агентством для федеральной комиссии. В нем признавалась целесообразным сменить руководство и провести структурную перестройку предприятия. "После чего правительство Татарстана, сломав психологический барьер, сделало на КамАЗе то, что сделало", — заявил Латыпов, имея в виду очередные кадровые перемены, начатые два месяца назад собранием акционеров АО.
       Зарплату сотрудника отныне будет определять профессионализм и эффективность работы. 138 млрд руб., которые КамАЗ задолжал персоналу, предполагается найти за счет распродажи ненужных материальных ценностей. Будут пересмотрены и некоторые проекты, считавшиеся перспективными. Например, создание СП с западными фирмами (в частности, с американской фирмой Cummins по двигателям и с немецкой Zahnradfabrik по коробкам передач). Сегодня ясно, что объем потребления продукции некоторых из них завышен, поэтому окупаемость будет ниже предполагаемой. Придется отказаться и от некоторых спецмоделей грузовиков — невостребованными остались лесовозы и снегоуборщики.
       
Главное — не продешевить
       Замгендиректора по исследованиям и развитию Виктор Сердюк решительно заявил, что "пока КамАЗы неоправданно дешевы". Поэтому не хватает средств на новые модели. На сколько будут повышены цены, пока не ясно. Но в ближайшее время начнется выпуск переходной модели КамАЗ-53205 с улучшенным дизайном. К концу года предполагается перейти на выпуск принципиально нового автомобиля КамАЗ-53215, на котором уже будет устанавливаться двигатель, соответствующий нормам Euro-1 и новая кабина, разработанная при участии фирмы DAF. К 1998 году такие кабины будут устанавливать на всех грузовиках КамАЗ, а доля автомобилей с двигателями Euro-1 достигнет 30%.
       Завершается подготовка к производству полноприводных машин повышенной грузоподъемности. Разработанный по заказу ЛУКОЙЛа КамАЗ-6520 уже прошел испытания в Сибири, причем претензии были лишь к отоплению кабины. В этом году предполагается выпустить 500 таких грузовиков, а в дальнейшем выпускать 1000 штук в год. Будет запущен в серию и магистральный тягач КамАЗ-54115.
       Как заверил Иван Костин, достижение порога безубыточности в этом году уже в 1998 году позволит надеяться на реанимацию соглашений с американской инвестиционной компанией Kohlberg, Kravis, Roberts and Company (KKR), согласно которым в завод планируется инвестировать до $3,5 млрд. Таким образом, КамАЗ, последние два года энергично опровергавший слухи о приостановке американского проекта, впервые признал справедливость таких предположений.
       Напомним, что протокол "О введении в действие соглашения о партнерстве" между АО "КамАЗ", KKR и Cummins был подписан 16 декабря 1994 года. В соответствии с ним в производство тяжелых грузовиков в течение 5-7 лет предполагалось инвестировать $3,5 млрд (из них $600 млн уже в 1995 году). На эти же средства планировалось техническое перевооружение всех предприятий АО. Но американцы привлекли лишь $250 млн. $150 млн поступило от Внешторгбанка России и $100 млн — от ЕБРР. Дальнейшие инвестиции отложены до финансовой стабилизации КамАЗа. То есть больной получит лекарство уже после выздоровления.
       
       ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН