Новый грузовой терминал «Курумоча» (входит в УК «Аэропорты регионов») построит самарское ЗАО «Волгатрансстрой‑9». Компания получила генеральный подряд по итогам конкурентных переговоров. К 1 ноября этого года ей предстоит построить двухэтажное здание с административными помещениями и парковками общей площадью 5,4 тыс. кв. м. Стороны не раскрывают сумму контракта. Эксперты оценивают строительство в 150–200 млн рублей.
ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» подвел итоги конкурентных переговоров по определению компании, которая построит новый грузовой терминал аэропорта. Как сообщает пресс-служба «Курумоча», победителем признано ЗАО «Волгатрансстрой‑9» (входит в ГК «Волгатранстрой», Самара. — „Ъ“).
Напомним, в 2011 году стратегическим инвестором самарского аэропорта стала входящая в ГК «Ренова» УК «Аэропорты регионов», которая впоследствии получила контрольный пакет акций «Курумоча». Общие вложения в проект реконструкции аэропорта до 2018 года заявлены на уровне 12 млрд рублей. До конца 2014 года в самарском аэропорту помимо нового грузового комплекса будет открыт также новый пассажирский терминал площадью более 35 тыс. кв. м и пропускной способностью 3,5 млн пассажиров в год.
Общая площадь нового грузового комплекса «Курумоча» составит около 5,4 тыс. кв. м. Терминал будет представлять из себя двухэтажное здание с административными помещениями, автостоянкой частного и грузового транспорта. Грузовой терминал будет оборудован хранилищем с регулируемой температурой, а также складами временного хранения опасных и ценных грузов, помещениями для животных. Мощность нового грузового комплекса — 150 тонн в час. Существующая инфраструктура, построенная в 60–70‑х годах, позволяет обрабатывать грузопоток в три раза меньше. Согласно конкурсной документации, новый грузовой терминал будет построен до 1 ноября 2014 года.
Заявки на строительство терминала подали шесть компаний, из них до этапа конкурентных переговоров были допущены четыре участника. Это две компании из Санкт-Петербурга — ЗАО «Компакт» (занимается строительством пассажирского терминала в «Курумоче». — „Ъ“) и ЗАО «Новая Эра», ООО «Уралбилдинг» из Екатеринбурга и ЗАО «Волгатрансстрой‑9» из Самары. В итоге предложение самарской компании было признано наиболее соответствующим условиям тендера, сообщает пресс-служба «Курумоча».
ЗАО «Волгатрансстрой‑9» входит в ГК «Волгатрансстрой», которая специализируется на управлении проектами, промышленно-гражданском строительстве, транспортном строительстве (мосты, метро, автодороги). Группа компаний работает в более чем десяти регионах России, среди наиболее крупных проектов — строительство Самарского железнодорожного вокзала, станций метро «Московская» и «Российская» в Самаре, а также возведение мостового перехода через Волгу в Ульяновске. Финпоказатели и акционеры группы компаний не раскрываются. По данным kartoteka.ru, 2012 год ЗАО «Волгатрансстрой‑9» закончило с выручкой в размере 1,7 млрд рублей и чистой прибылью в размере 5,6 млн рублей.
«На контракт претендовали компании из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары. Однако мы пришли к выводу, что важную часть крупного инвестиционного инфраструктурного проекта на высоком уровне сможет реализовать именно самарская компания. Площадка под строительство грузового терминала уже готова, генеральный подрядчик сможет приступить к работам до конца мая», — пояснил директор по капитальному строительству УК «Аэропорты Регионов» Дмитрий Чечулин. «ЗАО «Волгатрансстрой‑9» приняло на себя генподрядные обязательства сдать новый грузовой терминал в жесткие сроки с высоким качеством. Этот объект мы рассматриваем как возможность зарекомендовать себя и в дальнейшем развивать сотрудничество с данным заказчиком. Нам интересны все перспективные конкурсные лоты в рамках развития Международного аэропорта Курумоч», — отметил генеральный директор ЗАО «Волгатрансстрой‑9» Виталий Сидоров.
Стоимость контракта стороны не раскрывают. По оценке генерального директора компании GKFX Дмитрия Раннева, строительство нового терминала обойдется в 150–200 млн рублей. «Построить его к ноябрю вполне реально, поскольку такие проекты являются типовыми, и при строительстве не нужно применять уникальные технологии, в России аэропорты постепенно подтягиваются к ведущим западным стандартам. Главное — чтобы не было перебоев с финансированием, но у «Реновы» есть большой опыт таких проектов и достаточно средств, так что проблем возникнуть не должно», — отмечает господин Раннев.