Наряду с крупными промышленными гигантами в автомобильной индустрии всегда сосуществовали независимые романтики, пытавшиеся изобрести свой собственный "велосипед". А когда бюджет невелик, остается заимствовать детали у недорогой малолитражки.
Если на прямых Ferrari обходили Alpine как стоячего, то по части экономичности M64 был в чемпионах: в среднем расходовалось 13 л бензина на 100 км. Это был лучший показатель среди всех участников.
В 60-х годах таким маркам, как Porsche, даже удавалось в международных соревнованиях раздавать тумаки конкурентам покрупнее. Своего рода французским Porsche могла стать и марка Alpine, созданная в 1955 году Жаном Рэдэлем - наследником торговца Renault из нормандского городка Дьепп. Так же как Порше, он брал за основу доработанные агрегаты заднемоторной малолитражки, в данном случае это были Renault, и устанавливал на него собственный кузов. Причем самый известный Apline модели 110 оказался столь успешен, что помимо Франции собирался в Мексике, Бразилии и Испании и не без успеха участвовал в гонках. Разве что мощности маленьких моторов Renault всегда было недостаточно - даже первый чисто гоночный Alpine M63 имел приземистый пластиковый кузов, пространственную стальную раму, дисковые тормоза... Двигатель развивал всего 95 л.с., зато он прошел подготовку у гениального моториста Амадея Гордини. Гонка 24 часа Ле-Мана 1963 года закончилась для трех M63 разгромом: две машины сошли из-за поломок, а бразилец Кристиан Хайнц врезался в телеграфный столб и погиб. Зато созданная на основе M63 модель M64 развивала уже 115 л.с. И хотя проходила круг марафона года на минуту медленнее, чем занявшей в гонке 1964 года поул Ferrari 330 P, финишировала она на 17 позиции и победила в своем классе, пройдя за сутки почти 4000 км, как от Ле-Мана до Баку. Когда в конце 70-х состоялось триумфальное возвращение Alpine в Ле-Ман, хвосты переросли в полноценное антикрыло, на малолитражный двигатель Gordini приспособили турбонаддув - отдача достигала 500 л.с., и Renault Alpine A442 на пути к победе в абсолюте уже было не остановить. Но то уже была совсем другая история - без Жана Рэдэля и под контролем Renault, а голубой Alpine M64 так и остался важным звеном эволюции и напоминанием о временах, когда один французский энтузиаст хотел делать машины не хуже Porsche.
Пробыв 37 лет в руках одного владельца, Alpine M64 с номером шасси 1711 будет выставлен на продажу 10 мая на аукционе RM-Auctions в Монако. Эстимейт эквивалентен 7 500 000-10 000 000 руб.
|