Губернатор Чукотки Роман Копин пригласил в регион нового перевозчика в лице «Авроры». Сейчас из региона осуществляют перевозки четыре авиакомпании, цены на авиабилет — одни из самых дорогих в ДФО. В «Авроре» не комментируют возможность открытия авиасообщения с Чукоткой. Эксперты отмечают, что проект прежде всего социальный и зависит от готовности региона субсидировать рейсы.
Власти Чукотского автономного округа ведут переговоры с авиакомпанией «Аврора» о возможности прихода перевозчика на Чукотку. «В частности, рассматриваем варианты организации межрегиональных перевозок через Дальний Восток — Хабаровск, Петропавловск-Камчатский. Это позволит жителям округа летать через указанные аэропорты в другие регионы России минуя Москву, поскольку в Хабаровске и Петропавловске-Камчатском есть все необходимое для этого»,— заявил губернатор ЧАО Роман Копин. «Аврора» в январе-феврале 2014 года перевезла 137,4 тыс. пассажиров. Пассажирооборот авиапредприятия увеличился на 15,7% по сравнению с планом. Ранее в «Авроре» сообщали, что к началу летних перевозок будут оперировать парком из пяти среднемагистральных лайнеров Airbus серии A319, что позволит расширить маршрутную сеть и увеличить количество рейсов.
Как сообщили в управлении промышленности, транспорта, связи и ТЭК департамента промышленной политики, строительства и ЖКХ администрации ЧАО, сегодня перевозку пассажиров в другие регионы осуществляют «ИрАЭРО», «ВиАВИА», «Якутия» и «Трансаэро». Средняя цена билета до Хабаровска — от 28 тыс. руб., для пенсионеров и молодежи — от 20 тыс. руб. Средний ценник до Москвы — от 33 тыс. руб., субсидированный билет стоит около 9 тыс. руб. В регионы ДФО в прошлом году с территории Чукотки вылетели или прилетели 6,5 тыс. пассажиров, а в центральные регионы страны — 65 тыс. пассажиров. На запрос „Ъ“ о возможности прихода в регион и условий, на которых «Аврора» готова это сделать, в авиакомпании не ответили.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов утверждает, что предлагаемая схема перелета через другие аэропорты Дальнего Востока проблематична, учитывая необходимость пересадок и непростые погодные условия на большей части ДФО. На Чукотку уже летает несколько авиакомпаний, поэтому вряд ли власти могут предоставить «Авроре» какие-то особые преференции. Со стороны же «Аэрофлота» предлагать региону долю в авиакомпании также не имеет смысла ни с точки зрения бизнеса в целом, ни с точки зрения загрузки воздушных судов.
Глава аналитической службы «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что потенциал развития перевозок с Чукотки через другие дальневосточные аэропорты есть. «Сегодня перелеты по Дальнему Востоку весьма дороги, и ряд направлений вылетами из Хабаровска или Владивостока не охвачен. В то же время очевидно, что со временем на Дальнем Востоке сформируется хаб, из которого за умеренную цену можно будет долететь до другого пункта в регионе либо до Новосибирска или Екатеринбурга и уже оттуда продолжить полет в города Сибири и Урала. Однако формирование такого хаба зависит не от аэропорта, а от авиакомпании, которая последовательно будет развивать свою маршрутную сеть»,— говорит эксперт. Регион сможет получить долю в компании, пропорциональную объему дотаций, полагает он. «Если власти договорятся с „Аэрофлотом“ о величине дотаций за выполняемые из региона рейсы и величине пакета акций „Авроры“, то проект состоится. А потенциал развития перевозок тут вторичен, проект прежде всего социальный»,— подытожил Олег Пантелеев.