Приглашенный автор "Ъ-Авто" ИГОРЬ ШЕИН погулял по Женевскому автосалону, поговорил с конструкторами автомобилей и, опираясь на собственный жизненный опыт, написал реплику о том, на кого работают современные автомобильные дизайнеры.
Фото: Reuters / Arnd Wiegmann
Фото: DPA PICTURE-ALLIANCE/ AFP
Фото: EPA/ MARTIAL TREZZINI/ Фото ИТАР-ТАСС
Фото: EPA/ MARTIAL TREZZINI/ Фото ИТАР-ТАСС
Фото: Mikhail Pochuyev/ Фото ИТАР-ТАСС
Фото: Reuters / Arnd Wiegmann
Фото: AFP
Фото: DPA PICTURE-ALLIANCE/ AFP
Фото: Reuters / Arnd Wiegmann
Фото: Reuters / Arnd Wiegmann
Фото: DPA PICTURE-ALLIANCE/ AFP
Фото: Reuters / Arnd Wiegmann
Фото: Оксана Дурова
Были благословенные времена, когда все занимались своим делом. Открываешь автомобильный журнал и читаешь в нем исключительно про технику. Про то, как "завести "Ладу" зимой", заменить сальники или на худой конец чем китайские свечи отличаются от родных. Нынче времена не те. Теперь в автомобильных журналах все что угодно — тест-драйвы суперкаров на курортах, разгон до ста, езда боком и так далее — практических советов там не найти: езжай, мол, в сервис. Да, и еще там очень любят поговорить про дизайн.
И это понятно. Автомобиль сегодня это не более чем бытовой прибор, та же кофеварка. Кому интересно, как она устроена? Важнее, как она выглядит и вписывается в ансамбль кухни. Поэтому самое время поговорить о дизайне. Почему бы нет? Ответственности ноль. Я потребитель и право имею. Влияет ли болельщик с банкой пива у телевизора на забивание гола? На забивание — нет, а на рейтинг канала и в конечном итоге на сбор рекламы — да. Дизайнер может сколько угодно рассуждать о формах и объемах, но человек с банкой пива решает, что такое "красивый автомобиль".
В свое время казалось, что автомобильный дизайн — это удел итальянцев. Ferrari, Alfa Romeo, Maserati... В принципе так и было. Сегодня дизайн — территория всех желающих.
На последнем Женевском автосалоне я с интересом наблюдал сцену, когда известный дизайнер Йозеф Кабан рассказывал девушке про идеи, которыми он руководствовался при создании концепта Scoda Octavia. Девушка смотрела на весьма, признаться, уныло выглядящего дизайнера и ужасно скучала. Кабан сделал вполне красивый автомобиль, но секса в нем не было. Вы понимаете, о чем я. Думаю, когда тот же Кабан нарисовал Bugatti Veyron — объяснять Фердинанду Пиху со товарищи ничего не потребовалось.
С дизайном ведь все просто — увидел и ахнул. Иногда от противного — ну кто назовет Nissan Juke красивым автомобилем? А ведь как выстрелил! Причем на всех рынках! Кажется, Nissan и сам не ожидал такого успеха, во всяком случае, новый Juke, представленный в Женеве, выглядит как осторожный фэйслифтинг — лишь бы не навредить. Может, и правильно?
Вообще, когда началась вся эта тема про дизайн? Вероятно, с Криса Бенгла. Это он, как помним, взял и видоизменил культовые баварские автомобили. Реформа Бенгла совпала с технической революцией: с его приходом не только внешность, но и начинка "бэх" изменилась кардинально. Напомним, что с конца 1990-х — а именно тогда заступил на службу в калифорнийское подразделение BMW Бенгл — про дизайн этих автомобилей говорили, лишь имея в виду изгиб Хофмайстера — знаете про характерную отсечку на стекле задней дверцы? С приходом Бенгла BMW опередил Mercedes по продажам даже в Германии. Джин из бутылки был выпущен — теперь "дизайн" пустился во все тяжкие, некогда стильные немецкие автомобили меняются как перчатки.
Задача дизайнеров — придать обычным автомобилям — бытовым приборам, тем же кофеваркам,— максимально сексуальный вид. С какой стати появились на кроссоверах мощные воздухозаборники? Вы же не собираетесь побить рекорд Себастьяна Леба на Пайкс Пик?
Так или иначе, дизайнеры ищут идеи, чтобы помочь продать вам автомобиль. Иногда выстреливают такие идеи, как в Nissan Juke. А иногда работает старая добрая тема: маленький концепт Maserati собрал на выставке толпу. Этот автомобиль напомнил нам о том, что есть еще шанс у нас ездить не на кофеварках.