Михаил Семенихин, глава марки "Volkswagen Коммерческие автомобили" в России:
— Прежде всего в 2013 году несколько не оправдались наши ожидания относительно развития рынка ЛКА (легкие коммерческие автомобили полной массой до 6 тонн, включая пикапы) в целом. В наших планах мы рассчитывали на оптимистичный сценарий развития рынка ЛКА с умеренным ростом 3-5%, однако рынок ЛКА показал весьма значительное падение — 9%. Тем не менее даже на падающем рынке марке "Volkswagen Коммерческие автомобили" в 2013 году удалось сохранить продажи на уровне годом раньше и тем самым даже увеличить долю рынка до 8,2% в 2013 году (по сравнению с 7,6% в 2012-м) и удержать первое место среди всех иностранных марок на рынке ЛКА. Этими результатами наших продаж мы, несомненно, очень довольны.
Но это еще не все. Даже в условиях жесткой конкуренции нам удалось улучшить все основные показатели эффективности — имидж и привлекательность марки "Volkswagen Коммерческие автомобили" на рынка ЛКА значительно выросли, увеличился отрыв от основных конкурентов, удовлетворенность клиентов выросла, повторные ремонты сократились, оптимизированы товарные запасы, и, что весьма немаловажно, выросли доходы дилеров и импортера, а значит, заложен надежный финансовый фундамент для дальнейшего развития в еще более сложных рыночных условиях 2014 года. Секрет нашего успеха прост, и мы никогда не забываем базовое правило: только удовлетворенный дилер способен сделать клиента удовлетворенным. И это правило работает всегда, особенно в трудных рыночных условиях, когда нужно бороться буквально за каждого клиента.
На 2014 год мы прогнозируем также оптимистический сценарий, а именно стагнацию рынка или его легкий рост в пределах 1-2%. Мы намерены расти опережающими темпами и увеличивать нашу долю рынка. Почему такая уверенность и в чем секрет успеха? Ответ прост: мы неизменны и ни на шаг не отступаем от реализации нашей стратегии "Всеобъемлющая мобильность в любом месте и в любое время".
Что касается роста курса валют. Коммерческие автомобили Volkswagen производятся в зоне евро, и ослабление рубля неизменно приведет в росту цен на наши машины. К сожалению, за последние три месяца рубль подешевел на 20%, а значит, пропорционально выросла себестоимость наших авто. Даже будучи финансово сильной маркой, мы не в состоянии полностью покрывать возросшие на 20% издержки, а значит, будем вынуждены повысить цены уже в ближайшие недели.
Да, это может негативно повлиять на продажи, но негативное влияние будет весьма умеренным. Почему? Отчасти ответ на этот вопрос уже дан: наши клиенты ценят марку за очень высокий имидж, за самый широкий модельный ряд, за технологичность, экологичность, высокую надежность, экономичность и в целом очень низкую общую стоимость владения, а также широко развитую профессиональную дилерскую сеть вплоть до Дальнего Востока. По этим ключевым показателям марка была и остается бесспорным и пока недосягаемым лидером рынка ЛКА.
Олег Васильченко, менеджер по связям с общественностью Volvo Group Trucks в России:
— В прошедшем году было зарегистрировано 5764 новых грузовых автомобиля Volvo (7049 единиц в 2012 году, -18%). На заводе Volvo Group Trucks в Калуге было произведено 3503 грузовых автомобиля Volvo (4387 единиц в 2012 году, -21%).
Портфель транспортно-информационной системы Dynafleet достиг 5520 единиц (4052 единицы в 2012 году, +37%). Продажи сервисных контрактов Volvo выросли до 965 единиц (918 единиц в 2012 году, +5%). 373 водителя прослушали 35-часовой курс по обязательной программе переподготовки водителей по стандартам ЕС (429 в 2012 году, -13%). Совокупно в 2013 году на российский рынок было поставлено 6812 новых и подержанных грузовых автомобилей Volvo (5764 новых и 1048 подержанных), что является наилучшим результатом среди всех иностранных брендов в ушедшем году.
Уже в марте начнется производство нового модельного ряда Volvo Trucks на заводе в Калуге. Кроме того, в ноябре пройдет торжественная церемония открытия завода Volvo Group Trucks по сварке и окраске кабин. Предприятие расположится по соседству с заводом по производству грузовых автомобилей. Инвестиции в проект оцениваются на уровне €90 млн, максимальная начальная производственная мощность — 15 тыс. кабин в год. Численность персонала — до 350 сотрудников.
Также для российских клиентов разработаны специальные предложения на стандартные комплектации седельных тягачей для магистральных, региональных и строительных перевозок на базе нового модельного ряда Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX калужского производства.
Пресс-служба ГАЗа:
— 2013 год начался с роста рынка коммерческого транспорта, который, однако, довольно быстро сменился стагнацией, а затем и снижением спроса. В этих условиях стратегия группы ГАЗ была направлена на возможно более быстрый вывод новых моделей (прежде всего это "Газель NEXT"), а также увеличение продаж в отдельных нишевых группах: полноприводные автомобили, специальная техника и т. д. Снижение продаж в России в значительной степени компенсировалось ростом экспорта, прежде всего в страны СНГ. В условиях падающего рынка марке "ГАЗ" удалось сохранить свою долю на рынке в целом и увеличить присутствие в отдельных сегментах.
В результате действия разнонаправленных макроэкономических факторов ситуация на рынке в настоящее время неопределенная. В первые два месяца года наблюдалось общее снижение продаж коммерческого транспорта. Развитие ситуации будет зависеть как от ситуации на валютном рынке и в экономике в целом, так и от психологических факторов — степени уверенности клиентов в перспективах развития собственного бизнеса. Планы продаж ежемесячно корректируются.
В 2014 году основные направления работы по марке "ГАЗ" — дальнейшее увеличение продаж "Газели NEXT" и вывод на рынок новых моделей: грузопассажирской модификации с двухрядной кабиной, нового микроавтобуса и среднетоннажного грузовика нового поколения.
Оксана Вершинина, директор по связям с общественностью "Citroen Россия":
— В 2013 году российский автомобильный рынок сократился на 5,5%. Естественно, мы были вынуждены пересмотреть свои планы продаж с учетом новых условий работы. Ситуацию усугубила подготовка запуска производства полного цикла С4 Sedan, так как в течение полугода с конвейера не сошло ни одного Citroen. Более того, вывод на рынок наших новинок пришелся на месяцы с самым сильным падением продаж. Тем не менее, несмотря на сложную ситуацию, мы запустили в прошлом году два автомобиля: C-Elysee и C4 Sedan. Это для нас новые сегменты, поскольку до 2013 года мы не продавали автомобили в кузове седан в сегментах В и С. В декабре Citroen удалось увеличить продажи на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года на фоне общего роста рынка 4%. В целом наши продажи в 2013 году соответствовали общей ситуации на рынке, и мы достигли неплохого результата в сложившихся условиях.
Мы полагаем, что рынок в 2014 году будет приблизительно таким же, как в 2013 году. Многое зависит от того, каким образом будет развиваться ситуация на рынке в течение года. Это зависит от значительного числа различных факторов: состояния мировой экономики, российской экономики, курса обмена валют и т. д. В апреле мы выводим две модели — С4 Picasso и С4 Grand Picasso, а также будем активно продвигать С4 Sedan и С-Elysee — последний примет участие в чемпионате мира по кольцевым гонкам на этапе WTCC в Москве, который пройдет на трассе Moscow Raceway. С4 Sedan собирается на производственных мощностях в Калуге и является стратегически важной моделью для Citroen. Именно на этот автомобиль будет приходиться значительная часть продаж.