Глобальный Transit
Два варианта колесной базы и высоты крыши, три варианта длины, три варианта мощности 2,2-литрового турбодизеля, передний, задний или полный привод... Всего вариантов 450. Серьезная заявка на успех. Речь идет о новом поколении семейства Ford Transit.
Дизайнеры сделали все, чтобы их детище не затерялось в плотном транспортном потоке
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ / купить фото
Впервые новый Transit засветился в 2012 году на выставке IAA в Ганновере — и большую часть времени простоял с наглухо закрытым салоном. Так что тем, кто очень интересовался, надо было прибыть заранее, чтобы успеть до того, как двери закроют на замок. Ну а тем, кто не успел, пришлось ждать полтора года, до официальной презентации в февральской Барселоне.
Понятно, что для коммерческого фургона внешность — дело десятое, но фордовские дизайнеры сделали все, чтобы их детище не затерялось в плотном транспортном потоке. Массивный нос и крупная решетка радиатора наводят на ассоциации с американской линейкой концерна. Хотя это вполне укладывается в фирменную концепцию One Ford, тем более что новый Transit будет продаваться по всему миру, различия на разных рынках только в комплектации. Например, в США новый Transit заменит известную линейку Ford EcoLine и у американцев будет возможность заказать фургон с автоматической коробкой передач, недоступной в других регионах.
У нас новый Transit придет на смену сегодняшнему поколению, стартовавшему в 2006 году, но с некоторыми вариациями. Легкие версии заменит Ford Transit Custom. Единственный переднеприводной фургон Transit будет доступен со средней базой (3300 мм) и средней высотой крыши. Мощность двигателя у него такая же, как и у модели Custom,— 125 л. с. (330 Н м). Главное отличие помимо привода — это опущенный на 110 мм пол (ведь под ним нет трансмиссионного тоннеля) — внутреннее пространство используется гораздо рациональнее, а полезный объем 11 куб. м (против 10 куб. м у заднеприводной версии).
Остальные версии — заднеприводные. Кстати, впервые заднеприводное шасси будет доступно и с короткой базой (3137 мм). Но все это, скорее всего, будут единичные заказы, и, как показывает практика, наиболее востребованными остаются самые большие машины серии Jumbo с самой длинной базой (3750 мм), высокой крышей и удлиненным задним свесом: в таком варианте объем грузового пространства — 15,1 куб. м и в грузовом отсеке нормально размещаются пять европалет. Загрузить их можно через задние распашные или боковые сдвижные двери. Полная масса такого фургона — от 3500 до 4700 кг. Естественно, что эти машины будут поставляться с двойной задней ошиновкой. Мощность 2,2-литрового турбодизеля — 100-185 л. с., в зависимости от степени форсировки он выдает от 310 до 385 Н м и ради экономии топлива оснащается системой Auto Start Stop уже в базе.
На нашем рынке будут доступны машины только с клеймом "Сделано в России", и двигатели "отечественных" Transit будут соответствовать нормам "Евро-4". Европейцам достанутся машины, собранные в Турции, а американцам — в Канзасе.
Большие Ford Transit традиционно пользуются популярностью у наших кастомайзеров как база для постройки маршрутных такси: они умудряются разместить в них до 26 человек. В этот раз фордовцы хотят вывести на наш рынок и собственную маршрутку: здесь не будет стоячих мест, а все 18 кресел оснащены трехточечными ремнями безопасности и расположены по ходу движения.
Интересно еще то, что теперь все фургоны защищены пластиковыми накладками "по кругу", светотехника забралась повыше, а бамперы сделаны составными, чтобы минимизировать последствия легких аварий. И снизить цену ремонта.
На парковке, несмотря на то что машина немаленькая (длина — 6700 мм), крутится она очень неплохо
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
Сразу оговоримся, что машин было много, а времени — не очень, поэтому удалось протестировать только самый востребованный Jumbo и наиболее экзотическое шасси с короткой базой. Интерьер ожидаемо роднит с легковой линейкой концерна обилие "металлизированных" кнопок и их расположение. Есть все необходимое для жизни. Из интересных удобств — сдвоенное пассажирское сиденье, где спинка среднего кресла превращается в столик, а под подушкой правого прячется вместительный тайник. Вообще, как и у машин предыдущего поколения, здесь масса самых разнообразных емкостей в разных местах салона.
К доске приборов претензий немного: она нормально читается при любом освещении, вот только стрелка уровня топлива двигается "в обратном направлении", но фирменный голубой цвет самих стрелок несколько смущает — привычнее было бы видеть их белыми или красными...
Гораздо важнее, что уже в базовых комплектациях появилась площадка для отдыха левой ноги, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, есть кондиционер и неплохая магнитола с USB... А вот навигация недоступна даже за доплату. Мотивируется это тем, что основными заказчиками были и остаются крупные корпоративные клиенты, которые норовят купить максимально дешевую машину, зачастую даже "без музыки".
На тестовой машине водительское кресло было с электрорегулировками всего и вся. В общем, за рулем устроились без проблем. Запускаем двигатель и отмечаем очень достойную звукоизоляцию.
Трогаемся с места — шестиступенчатая коробка передач досталась новому Transit от предыдущего поколения, но к ней никогда не было претензий: четкость и избирательность традиционно для Ford на высоте.
В этот раз фордовцы вывели на наш рынок и собственную маршрутку: здесь нет стоячих мест, а все 18 кресел оснащены трехточечными ремнями безопасности и расположены по ходу движения
Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ
На парковке, несмотря на то что машина немаленькая (длина — 6700 мм), крутится она очень неплохо. С обзорностью тоже никаких проблем: в маневрировании помогают огромные зеркала и штатный парктроник с наглядной графикой.
Несмотря на тонну груза, Transit уверенно разгоняется даже с не самым мощным 125-сильным (350 Н м) двигателем — сказываются грамотно подобранные передаточные числа главной пары. С управляемостью тоже все хорошо — разработчики настаивают на том, что она стала "легковой", и это так и есть. За рулем новый Transit Jumbo воспринимается как большой и достаточно комфортный легковой автомобиль.
Впечатления от шасси с короткой базой несколько противоречивые. На нашем грузовичке был более мощный двигатель (155 л. с., 350 Н м), да и в кузове было поменьше — всего 600 кг балласта, что прибавило машине прыти. Но вот короткая база... Да, радиус поворота стал ощутимо меньше, но в сочетании с возросшей динамикой проходить лежачих полицейских ходом уже не хочется: получаешь ощутимые толчки.
В целом же можно сказать, что машина получилась весьма и весьма удачной. Цены пока не определены, но было обещано, что они будут весьма привлекательными. Заказать новый Ford Transit в России можно будет с началом производства его в Елабуге, а случится это уже нынешним летом (в третьем квартале 2014 года).