Олимпийский флот Сочи
Для обслуживания участников и гостей XXII зимних Олимпийских игр задействовали 963 автобуса большого и особо большого классов. Сейчас их уже можно увидеть на дорогах Подмосковья. Белоснежные "ГолАЗы" с олимпийской символикой осваивают традиционные маршруты "Мострансавто", основного транспортного оператора Олимпийских игр в Сочи, наряду с питерским ГУП "Пассажиравтотранс" и казанским ООО "Буревестник".
Фото: Коммерсантъ / Сергей Киселев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Солнцев
В общей сложности для перевозки участников и гостей Олимпиады Транспортная дирекция Олимпийских игр (ТДОИ) задействовала 963 автобуса большого и особо большого класса, не считая муниципального транспорта Сочи. Это количество примерно сопоставимо с парком автобусов, привлеченных для обслуживания летних Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году, состоявшего из 1 тыс. арендованных по всему Королевству машин большого класса.
Львиная доля сочинского олимпийского флота, а точнее, 709 автобусов, строилась на "верфях" Голицынского автобусного завода. Речь о 12-метровых ГолАЗ-5251 "Вояж" (282 ед.), 15-метровых трехосных "электричках" ГолАЗ-6228 "Вояж L" (370 ед.) и туристических ГолАЗ-52911 "Круиз" (57 ед.). Кроме того, компания "Русские автобусы" поделилась с ТДОИ еще 30 низкопольными городскими ЛиАЗ-5292.30. Донором основных агрегатов для "ГолАЗов" — двигателя, коробки передач, передних осей и ведущих мостов — выступила Scania, в то время как ликинские машины позаимствовали у нее только двигатель. К слову, представители ТДОИ сетовали на сложившуюся дорожно-уличную сеть Сочи, не позволившую использовать более вместительные сочлененные автобусы.
Кроме того, на олимпийских маршрутах использовались 70 автобусов "Волжанин Ситиритм 12" второго поколения и 154 Hyundai Universe, задействованных ранее для проведения Универсиады в Казани. Однако, поскольку ни "Волжанин", ни Hyundai никакого отношения к сочинской Олимпиаде не имели (как известно, генеральным партнером Игр в Сочи в категории "Автомобили" выступала "Фольксваген Групп Рус", а в составе VW ныне фигурирует та же Scania), их фирменная принадлежность тщательно скрывалась. У Hyundai Universe, например, был демонтирован логотип на передке, а название модели на бортах заклеено лентой.
Олимпийские автобусы отличались от своих обычных собратьев не только символикой Игр, но и максимальной начинкой салона с точки зрения безопасности: датчиками задымления, системами видеонаблюдения, пожаротушения, бортовым навигационным терминалом связи с диспетчерским пунктом, тревожной кнопкой. Кроме того, городские "ЛиАЗы" оборудовали еще и системой "Говорящий город", позволяющей слабовидящим и лишенным зрения людям получать информацию о том, по какому маршруту движется автобус и открыты ли его двери для посадки. Более того, перед выездом на линию во избежание несанкционированного доступа все технологические люки, багажные и моторные отсеки автобусов опечатывались. Стандартные меры безопасности для подобного рода мероприятий.
Поскольку ни "Волжанин", ни Hyundai не были генеральными партнерами Игр в Сочи, их фирменная принадлежность тщательно скрывалась. У Hyundai Universe, например, был демонтирован логотип на передке, а название модели на бортах заклеено лентой
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
В целом в транспортной системе Игр было задействовано 11 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), где осуществлялась пересадка с одного вида транспорта на другой, в том числе на канатные дороги, соединявшие ТПУ со спортивными объектами Горного кластера. Всего было организовано 108 автобусных маршрутов, интервал движения на которых в пиковые периоды снижался с 2-8 минут до 1 минуты. Время работы на линии — с 5:00 до 2:00, а на отдельных маршрутах — круглосуточно. Маршруты делились на три категории: Прибрежный кластер, Предгорный и Горный кластеры, дабы избежать воздействия на технику разницы в температурных режимах. Заметим, что проезд на олимпийских автобусах при наличии паспорта болельщика (а без него в Сочи делать было нечего) и билета на соревнования был бесплатный — за этим следили многочисленные волонтеры. Попутно отметим, что организаторы Игр поступили весьма гуманно, ведь стоимость проезда, например, от Сочи до Красной Поляны, а это примерно 65-70 км, по пригородному тарифу — 225 руб. в один конец, а проезд в городском рейсовом автобусе стоит нынче 17 целковых.
Все олимпийские автобусы базировались в трех специализированных автопарках (САП), расположенных в Горном и Прибрежном кластерах, а также в районе Олимпийского парка. В каждом САПе работал свой диспетчерский пункт, обеспечивавший выход на линию автобусов в соответствии с заявками Логистического транспортного центра. Кроме того, на базе местного ПАТП-6 "Сочиавтотранс" был создан круглосуточный Центральный диспетчерский пункт дивизиона "Автобусы" группы ГАЗ, который осуществляет прием и обработку заявок на проведение технического обслуживания и ремонтов в случае ДТП. Причем нормативы были предельно жесткие: неисправность следовало устранить в течение смены, на более сложный ремонт отводилось не более чем два дня, дабы обеспечить постоянную готовность машин к выходу на линию. Помимо этого были созданы мобильные бригады, которые в случае необходимости осуществляли техническую помощь на маршрутах. Неудивительно, что при нормативном КТГ (коэффициент технической готовности) 0,97 в реальности он составлял даже 0,98. Правда, как мне показалось, столь высокому КТГ способствовал и некий "сверхнормативный" запас машин.
И хотя, по словам ответственных лиц ТДОИ, основной пассажиропоток взяли на себя электропоезда "Ласточка" (Siemens Desiro Rus) вместимостью около 2 тыс. пассажиров каждый, автобусы пустыми тоже не ходили. По предварительной оценке ТДОИ, 963 олимпийских автобуса перевезли во время Игр, в том числе Паралимпийских, порядка 1,7 млн пассажиров.