Урал потянуло на север
Весь прошлый год Свердловская область активно вела переговоры с Ханты-Мансийским автономным округом о сотрудничестве в вопросе поставок сырья. За последние годы по некоторым позициям Средний Урал снизил поставки до 40%. В первую очередь речь идет о строительных материалах. Регионы ведут переговоры о создании нового транспортного коридора, стоимость которого оценивается в 2 млрд рублей.
Вопрос об улучшении инфраструктуры в направлении северных территорий в 2013 году остро встал перед Свердловской областью. В течение 2013 года представители региональной власти и бизнеса добивались установления контактов с Ханты-Мансийским автономным округом. Так, свердловские власти заявляли, что после реформы РЖД в 2011 году, когда подвижной состав был передан независимым операторам и перевозки подорожали, регион сократил свои поставки на север на 40%. Теперь Свердловская область намерена увеличить поставки за счет автодороги Ивдель — Ханты-Мансийск, которая была запущена в эксплуатацию в 2013 году. Сейчас, по оценкам свердловского вице-премьера Сергея Зырянова, регион проигрывает по объемам поставок Восточной и Западной Сибири из-за отставания по качеству логистики. Так, по данным директора по научным вопросам института экономики УрО РАН Юлии Лавриковой, только по поставкам щебня стройиндустрия области потеряла до 40% рынка на северных территориях, так как их заняли омские и новосибирские компании. Вместе с тем, югорские власти готовы увеличивать закупки из Свердловской области на фоне масштабных строительных работ в округе, которые в сумме составляют порядка 200 млрд рублей. Однако, как отмечают представители администрации ХМАО, требуется оптимизировать затраты на инфраструктурные проекты. Речь идет о строительстве логистических центров в Нягани и около станции «Приобье», а также мостового перехода через Обь и развитии речного порта Сергино. Площади последнего объекта путем поэтапной модернизации планируется увеличить с 1 млн кв. метров до 10 млн кв. метров. Заместитель губернатора ХМАО Дмитрий Шаповал считает необходимым создание нового транспортного коридора. «Речь идет о маршруте Тавда — Карабашка в Свердловской области, а далее в Куминский район ХМАО. Со стороны Свердловской области потребуется реконструкция 43 км трассы и строительство 20 км новой. За счет чего удастся сократить расстояние для прохождения грузов между регионами от 600 до 900 км», — подчеркнул господин Шаповалов. Всего со стороны обоих регионов потребует по 2 млрд рублей вложений в данный проект.
Вице-президент свердловского Союза предприятий стройиндустрии Анатолий Сысоев уверен, что помимо развития инфраструктурных проектов необходима кооперация стройкомпаний в кластеры на межрегиональном уровне. «Время одиночек на рынке прошло. За 2009–2011 годы Свердловская область потеряла 50% отраслевых предприятий, число компаний сократилось с 5,9 тыс. до 2,5 тыс., они просто исчезли», — пояснил он.
Глава представительства консалтинговой группы «НЭО Центр» по УрФО Алексей Посохин отметил, что Свердловская область уступила по поставкам Тюменской и Челябинской, несмотря на выигрышное положение относительно северных территорий. «В прошлом году и правительство, и бизнес стали уделять больше внимания этому вопросу, так что ситуация должна поменяться», — уверен он. По мнению эксперта, наращиванию объемов региона на севере должна способствовать организация Северного строительного кластера. «Речь идет о создании кооперации на базе Краснотурьинска, однако она сейчас не работает на полную мощность», — сообщил господин Посохин. По подсчетам экспертов, в ХМАО необходимо организовывать логистические центры для транспортировки груза в 7–10 млн тонн. Заместитель начальника Свердловской железной дороги Петр Эсаулов сообщил, что инфраструктурная пропускная способность является недостаточной для перевозки груза. «В Приобье на сегодняшний момент находятся 200 вагонов с грузом, однако в порту в сутки разгружается только 30 вагонов. Мы уже исчерпываем все возможности порта, нужна система обхода для товаропотока», — заявил он.