В борьбу с "Ростехом" за создание низкобюджетного аэропорта в московском авиационном узле (МАУ) вступили "ЮТэйр" и Калужская область. Партнеры намерены привлечь пул инвесторов в проект стоимостью 12 млрд руб., что на 2 млрд руб. больше инвестиций в подмосковный аэродром Раменское. Но эксперты не уверены в перспективе обоих проектов из-за нерешенных вопросов с транспортной доступностью.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
Вчера губернатор Калужской области Анатолий Артамонов и гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов представили концепцию развития наземной инфраструктуры аэропорта Ермолино, где планируется организовать низкобюджетные перевозки. Объем вложений составит 11,3 млрд руб. По словам гендиректора УК "Международный аэропорт "Ермолино"" Салавата Кутушева, это конечная стоимость двух пусковых комплексов, первый оценивается в 6,5 млрд руб. "ЮТэйр" планирует базировать в аэропорту не менее 20 самолетов Airbus-321 и Boeing-737. К 2017 году пассажиропоток аэропорта должен составить до 7,5 млн пассажиров в год.
По словам господина Кутушева, компания проводила переговоры с рядом иностранных лоукостеров, в том числе EasyJet и Ryanair, и "интерес есть, тем более что ставки за аэропортовое обслуживание будут на 25% ниже тех, которые предлагают московские аэропорты". В "Добролете" (низкобюджетный перевозчик "Аэрофлота") сообщили, что предложение от Ермолино пока не поступало. Андрей Мартиросов подчеркнул, что "ЮТэйр" "остережется вкладывать свои средства", закон запрещает перевозчику владеть наземной инфраструктурой аэропорта. Но авиакомпания "формирует пул инвесторов" под проект. Анатолий Артамонов добавил, что регион получит у этого пула долгосрочный кредит. Отвечая на вопрос о возможном участии совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева, глава "ЮТэйр" сказал, что "ответ скорее да, чем нет". Вчера господин Ванцев не был доступен для комментариев.
Конкурс по выбору инвесторов объявят в ближайшее время, когда определится схема финансирования. Это может быть концессия: Ермолино останется в собственности региона. В "Аэропортах регионов" Виктора Вексельберга заявили, что "пока не могут дать оценку перспективам проекта". В "Новапорте" Романа Троценка и "Базэл Аэро" на запрос "Ъ" не ответили.
Но проект низкобюджетного аэропорта на базе аэродрома Раменское в Жуковском ведет и "Ростех" через дочернее ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия"". В декабре 2013 года "Ростех" выбрал литовскую Avia Solutions инвестором, который должен начать работу в 2015 году. Источники "Ъ", близкие к "Ростеху", не считают проекты "взаимоисключающими". Официально в "Ростехе" лишь говорят, что пассажиропоток Московского авиаузла "будет увеличиваться год от года". В Минтрансе "Ъ" сообщили, что "вопрос четвертого аэропорта — это вопрос конкуренции между инвесторами и предпочтений авиакомпаний". Но оба проекта сильно зависят от транспортной доступности: так, к ним пока нет железной дороги. Андрей Мартиросов подчеркнул, что проект Ермолино невозможен без железной дороги, переговоры о строительстве ветки от Внуково до Ермолино ведутся с руководством "Аэроэкспресса", но там эту информацию опровергли. В ОАО РЖД "Ъ" сообщили, что до обсуждений должно быть решение о финансировании. "В РФ нет ни одного лоукостера, и развитие сразу двух бюджетных аэропортов удивляет",— считает независимый эксперт Андрей Крамаренко. Раменское он считает более реальным за счет близости к Москве и более понятной транспортной доступности.
