Спорт — в массу

Казалось бы, 500-сильный Range Rover Sport за 4,7 млн. руб. должен нравится всем без исключения. Однако Евгения Милова обнаружила, что далеко не всем девушкам удобно ездить в такой машине. Семьянину Роману Кондратьеву RR тоже не подошел. Впрочем, внимание на улице такая машина привлекает почти всегда.

За рулем — Евгения Милова

Сначала Range Rover Sport мне понравился. С девичьей точки зрения, очень симпатичные у него теперь фары, да и вообще смягченные черты ему явно к лицу. Кроме того, отъехав пару сотен метров от работы, я понимаю, что наконец-то прекрасно вижу трамвайные пути. Ведь обычно, когда я нахожусь за рулем собственного седана, левый обзор скрыт от моих глаз за большими трубами. Но командирская посадка, которой страшно гордятся в Land Rover, позволила увидеть приближение трамвая до того, как я успела высунуть нос на пути. Выехав на Ленинградку, я положила ногу на педаль газа, машина зарычала и понеслась — 510 «лошадей» оказались тут как тут. Правда, для этого нужно выложить 4,7 млн руб. за комплектацию Autobiography с двигателем V8 Supercharged (в базе RR стоит 2,9 млн руб.). В этом случае гигантский Range Rover действительно ревет как зверь и разгоняется до сотни за 5,3 секунды.

Мне показалось, все в этом автомобиле призвано доказать владельцу, что он не зря трудился для того, чтобы купить себе Range Rover

И теперь за эти труды он вполне может слегка вознестись над остальными, усадив себя в удобнейшее кресло, отгородившись от мира стеклами, одновременно звуконепроницаемыми, многослойными, усиленными и облегченными…В этот момент не очень глубокая яма непонятного происхождения посреди Ленинградского проспекта прерывает мои философствования о звездном небе над головой. По правде говоря, для крутого внедорожника, облагаемого с 1 января так называемым налогом на роскошь, я как-то слишком отчетливо ощущала все несовершенства трассы. Это ощущение никуда не исчезло и в последующие дни, хотя машина мною использовалась только в городских условиях, и ничего страшнее лежачих полицейских ей под колеса не попадало. Впрочем, если верить данным производителя и мнению тест-драйверов мужского пола, новый Range по части мягкости хода стал лучше.

Этот факт, конечно, не помешал мне радоваться звуку аудиосистемы Meridian, умному круиз-контролю, маневренности при парковке и дополнительным боковым камерам. Но было и множество других фактов, которые давали совершенно четкое понимание: этот внедорожник не игрушка. Довольно часто крупные и сильные одинокие дамы, владелицы собственного мелкого бизнеса, выбирают для себя внушительные внедорожники, часто изрядно подержанные и праворульные.

Чуть реже на дорогах можно встретить волооких пышногубых блондинок за рулем премиум-внедорожников: у них либо Porsche Cayenne в стразах под леопарда, либо наглухо затонированные аскетично черные Mercedes G-класса. Но новый Range Rover Sport, способный перейти вброд полноводный ручей, оказался неспособным завоевать мое сердце. Эта машина не производит шокирующего эффекта на окружающих — она слишком интеллигентна для этого. В результате никто не проявляет никакого уважения к водителю Range Rover Sport, а это важно в нашем мире так называемых социальных ПДД. Собственно говоря, за это, как правило, женщины и выбирают внедорожники. В итоге мне приходилось рычать на малолитражки и рвать с места перед носом у всяких заносчивых граждан, чтобы показать, кто тут хозяин асфальта.

Кроме того, для таких выразительных габаритов, у этой машины не слишком большой багажник — по-настоящему вместительным он становится, только если сложить второй ряд сидений. Производитель, впрочем, со мной не согласен и готов предложить за умеренную доплату установить еще и третий ряд сидений, но ума не приложу, как себя будут чувствовать те, кому не посчастливится путешествовать на галерке. Вместительностью не отличаются бардачок и ниша для хранения в центральной консоли — в этом RR заметно уступает японцам в том же классе. Навигатор, хотя и имеет префикс «премиум», в своих расчетах московский трафик не учитывает, что делает его использование бессмысленным. Зато в салоне есть лампочка для того, чтобы было удобно читать бумажную карту (это при живом, хотя и бесполезном навигаторе).

Ну и в заключение хотелось бы добавить, что помощник параллельной парковки пропустил три места, куда бы я совершенно точно могла встать самостоятельно: он ждал своего собственного идеального варианта, что для Москвы непозволительная роскошь. В общем, в итоге Range Rover Sport мне не понравился. Если оценивать эту машину с позиции «шашечки или ехать?» я выбираю второй вариант ответа. К сожалению, проверить RR в его родной, по всей видимости, стихи мне не удалось: ни кактусов, ни гор, изображенных на переключателе внедорожных режимов работы, на моем пути так и не встретилось.

За рулем — Роман Кондратьев

«Рома, зачем вам этот автомобиль?» — спросил меня сосед по даче Александр Васильевич, с улыбкой наблюдая, как я пытаюсь припарковать огромный Range Rover Sport, урча пятилитровым мотором. Я честно признался, что собираюсь подтвердить свою теорию о том, что только внедорожник или, по крайней мере, полноразмерный кроссовер может быть настоящим семейным транспортом. Александр Васильевич недоверчиво покачал головой. Впрочем, сам он предпочитает передвигаться на юрком Carrera Turbo, а зимой использует практичный дизельный Superb. Что ж, попытаюсь привести убедительные доказательства в свою защиту.

У нас идеальный семейный автомобиль в первую очередь должен обладать большим дорожным просветом и полным приводом, чтобы дорожная грязь не так сильно заливала стекла и можно было выбраться из сугроба. Ребенку, как ни странно, автомобиль нужен чаще, чем взрослому. Он постоянно куда-то спешит: в детский сад, школу, поликлинику, на тренировку, а общественный транспорт настолько перегружен, что даже взрослому там опасно находиться. А если нужно съездить к бабушке в Рязань? А вдруг вся семья захочет насладиться свежим лесным воздухом, который есть только в особо отдаленных уголках леса? Тут высокий Range Rover Sport как раз кстати.

Вслед за западным миром мы привыкли считать, что идеальным семейным автомобилем считается минивэн: он просторный, с большим багажником и высокой посадкой. Где-то эти три качества и являются решающими, но только не в России.

Правда, его дорожный просвет сыграл с нами злую шутку. В «нормальном» положении клиренс RR — 200 мм, а вот режим посадки (подвеска опускается до 185 мм) приходится активировать вручную из салона либо с брелока в течение минуты после остановки двигателя (у меня, например, не получилось). К предыдущему поколению Sport предлагались опциональные пороги, которые выезжали после разблокировки дверей, но сейчас их нет в списке допоборудования. В итоге в грязную погоду у всей семьи штаны от порогов грязные. К слову, младший брат RR — Land Rover Discovery «садится» самостоятельно. Разочаровал меня RR Sport и по части размеров багажника. Его глубины хватает лишь на чемодан средних размеров, спортивную сумку и пару пакетов, а если убрать шторку, то можно догрузить надувную «ватрушку» и еще пару спортивных сумок. Правда, в этом случае придется ориентироваться только по боковым зеркалам заднего вида.

Для комфорта задних пассажиров в RR Sport есть собственная мультимедийная система — отличный помощник для путешествий. Ведь если ее нет, то стоит вам отъехать от дома всего на пару километров, как музыку из колонок неизменно заглушает: «А скоро мы приедем? А когда мы будем обедать? Я уже хочу есть, давайте заедем в McDonald’s! Меня укачало! А долго нам еще ехать?» Но как только первые титры появляются на экране, вмонтированном в спинку заднего сиденья, наступает тишина. Знающие люди меня поймут.

Тем не менее все-таки Sport не сможет стать семейным автомобилем. Причина вовсе не в том, что цены на него далеко не детские (от 2,9 млн руб. за простейшую версию с трехлитровой бензиновой «шестеркой» до 4,9 млн руб. за самую дорогую комплектацию Autobiography Dynamic). В этом автомобиле слишком много эгоизма. В реакциях он точен и быстр, даже слишком быстр. Стоит чуть крутануть рулем, и автомобиль буквально «стреляет» в сторону. Он намного жестче предыдущего Sport. А в версии с бензиновой 510-сильной «восьмеркой» с механическим нагнетателем межосевого есть активный задний дифференциал, подкручивающий колесо, уводя машину внутрь поворота, а также умная система стабилизации, которая выборочно подтормаживает колеса в поворотах. Да и восьмиступенчатый автомат вовремя включает нужную передачу. Честно признаюсь: есть все основания забыть о семье, даже когда она сидит рядом. Да и жена моя за четыре дня тест-драйва стала смотреть на RR чаще, чем на меня, и внимательно прислушиваться к «голосам» восьми цилиндров во время поездок.