Россия и Германия смогли договориться о взаимных уступках в авиасообщении. Российские авиакомпании получили право на коммерческие перевозки грузов между США и Германией, немецкие — дополнительные возможности для пролетов над Россией в Юго-Восточную Азию без обязательной посадки в аэропорту Красноярска. В результате немецкие авиакомпании, а именно Lufthansa, смогут сэкономить, а российские, а именно AirBridgeCargo, получить дополнительные доходы. Источники "Ъ" уверяют, что коммерческая ценность уступок строго равноценна.
Фото: Вячеслав Реутов, Коммерсантъ / купить фото
Вчера в Москве завершились трехдневные переговоры авиационных властей России и Германии. Как рассказал "Ъ" источник, близкий к переговорам, сторонам удалось достичь компромисса по вопросам, оставшимся открытыми по итогам переговоров в Мюнхене в 2012 году. В результате российские грузовые авиаперевозчики (речь идет об AirBridgeCargo, входящей в группу "Волга-Днепр") получили право выполнять регулярные коммерческие рейсы из Франкфурта в США трижды в неделю (так называемая пятая свобода воздуха). Взамен немецкие грузовые авиакомпании получили дополнительные права на выполнение полетов из Германии в Юго-Восточную Азию 21 раз в неделю. Собеседник "Ъ" рассказал, что дополнительные затраты на один полет в обход России составляют несколько десятков тысяч долларов, В Минтрансе на запрос "Ъ" не ответили.
При этом, по словам собеседника "Ъ", в протоколе также прописана возможность отмены обязательной технической посадки немецких перевозчиков в аэропорту Красноярска Емельяново. Соглашение о стратегическом сотрудничестве между Емельяново и Lufthansa Cargo подписано в 2009 году. Документ предусматривает регулярное использование аэропорта в качестве пункта промежуточной посадки перевозчика. По данным "Интерпорта" (управляет грузовым комплексом в Емельяново), в середине 2013 года прибыль от технической посадки в Емельяново составляла около $70 тыс. за каждый ежедневный грузовой рейс. Потенциал аэропорта оценивался в 3500 рейсов в год, а дополнительная выручка в $245 млн. Собеседник "Ъ" уточнил, что выполнение технических посадок в Красноярске становится "экономически неэффективно" для авиакомпаний с учетом их парка. Так, флот AeroLogic (СП Lufthansa Cargo и DHL Express) состоит из 8 Boeing 777F. С максимальной нагрузкой этот самолет имеет дальность 9047 км. Lufthansa Cargo также обновляет флот, выводя из него грузовые MD-11F (дальность 7242 км), их сменяют Boeing 777F.
В то же время источник, близкий к переговорам, заверил "Ъ", что коммерческая равноценность уступок с обеих сторон просчитывалась очень точно и дополнительные доходы, которые AirBridgeCargo получит от рейсов из Германии в США, полностью соответствуют экономии, которой добьется Lufthansa. "Интерпорт", говорят источники "Ъ", также много не потеряет, поскольку технические посадки в Красноярске востребованы среди других иностранных авиакомпаний, в частности американских. В то же время, по мнению главного редактора "Авиатранспортного обозрения" Алексея Синицкого, отмена обязательной технической посадки в аэропорту становится неизбежной. "На фоне обновления парка перевозчика можно заинтересовать только дополнительным бизнесом, то есть коммерческими посадками,— поясняет эксперт.— Но для этого требуется соответствующее развитие экономики региона и наличие грузопотока. В результате транзитный потенциал России будет уменьшаться".