Выбирая небольшой кроссовер за 1,5 млн руб., многие задаются вопросом: а может, быть купить Volvo XC60? Но решится на это непросто. Шведы, с одной стороны, славятся повышенными требованиями к безопасности, с другой стороны, Volvo ассоциируется с сугубо семейными, а иногда и пенсионерскими автомобилями. Ольга Мордюшенко и Денис Арланцев по-разному взглянули на XC60, но сошлись в одном: внешность у этой машины яркая, но на бездорожье на таком автомобиле лучше не соваться.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
За рулем — Ольга Мордюшенко
Три дня за рулем Volvo XC60 меня преследовали два вида шуток: «Ты что, вышла на пенсию?» и «Зачем ты ездишь на машине Роберта Паттинсона из "Сумерек"?». Конечно, я была готова к тому, что за владельцами этой марки тянется дурная слава, но не думала, что все настолько запущено. Понятие «Volvo-драйвер» оказалось актуально, как никогда. Для тех, кто не знаком с этим термином: так называют неспешного, не очень внимательного водителя, чаще всего пенсионного возраста, без особого интереса к процессу управления машиной. Все это прямая противоположность мне, любительнице активной езды на собственном спортивном роторном купе. Но встречу с Volvo я восприняла как вызов судьбы, пообещав доказать, что не машина определяет человека, а человек — машину.
От разнообразия кнопок Ольга Мордюшенко даже растерялась и потратила почти час, чтобы все изучить и настроить под себя
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Уверенность в своих силах начала таять уже после первых минут с ХС60. Автомобиль переполнен электронными системами, готовыми облегчить и обезопасить жизнь водителя. А я-то что за рулем буду делать, если эта машина разве что кофе не варит? Для сравнения: в моем купе из современных благ лишь подогрев сидений и датчик уровня омывающей жидкости. Да и вообще, я отношусь к редеющему классу тех, кто считает, что чем меньше электроники и вспомогательных систем в машине, тем адекватнее водитель. Тем не менее, в салоне мне очень понравилась боковая поддержка на сиденьях из комбинированной кожи — высокая и жесткая. Это важно, если каждый поворот для вас — это вызов, который невозможно пропустить.
Снаружи XC60 выглядит довольно дерзко, сочетая современные формы с традиционными шведскими чертами. Это большой плюс, учитывая тотальную схожесть большинства моделей разных производителей. В потоке вы наверняка узнаете Mercedes, BMW, Audi и, как ни странно, Volvo. Я разглядела в современном дизайне XC60 черты даже старой доброй Volvo 740, которая была у моего папы 20 лет назад.
Панель приборов непривычная — полностью электронная. На экран отображается так много данных, что при беглом взгляде они сливаются в пеструю мозаику
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Наконец, усевшись и включив все доступные системы безопасности, я нажала педаль газа. Скромный 2,4-литровый дизель выдал приятный рывок и ровную тягу, так что в потоке я не чувствовала себя изгоем с непривычным тракторным двигателем. Спасибо крутящему моменту в 420 Hм, максимум которого достигается уже на 1,5–2,5 тыс. оборотов. Мощности машины хватает на резкие ускорения при перестроениях и на динамичные обгоны. В любом случае после моего заднего привода было приятно стартовать со светофора, не задумываясь, что сначала уедет с перекрестка — перед или зад автомобиля.
Некоторые функции в Volvo XC60, крайне полезные в теории, могут работать только в идеальных условиях. Вот, к примеру, контроль засыпания водителя, который реагирует на съезд с полосы без включения поворотника. Учитывая состояние разметки на наших дорогах и «своевременную» уборку снега, в Москве эта функция ни разу не сработала, как полагается. А чтобы пользоваться гордостью Volvo — активным круиз-контролем,— надо иметь железные нервы и святую веру в компьютерный разум. В теории машина считывает расстояние до переднего объекта и подстраивается под его ритм, самостоятельно тормозя и набирая скорость.
Но для моей психики ехать в пробке на полном автопилоте с учетом хаотично перестраивающихся в столичном трафике машин оказалось чересчур экстремальным. В качестве мести за потерянные нервные клетки я довела до исступления парктроники, которые истошным писком намекали мне, что парковаться в небольшой карман между двух стен и двух машин не самая лучшая идея.
Машина хорошо держит дорогу: пустить Volvo в занос удалось лишь раз, повернув на скорости в крутой поворот на обледеневшей дороге
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
После отключения настойчивых подсказок XC60 стала мне намного ближе по духу. Наверное, потому что я перестала чувствовать себя школьницей, которую тут же отругают, если что-то сделать не так. Впрочем, когда мы с коллегой решили прокатиться на озеро за городом, чтобы сделать несколько красивых снимков, XC60 беспомощно застрял в первой же яме. Для того чтобы вытащить его, пришлось потратить час, позвать на помощь настоящий джип и пожертвовать тросом, который порвался несколько раз. Сам Volvo хорошенько испачкался, пока крутил колесами в грязи.
На дороге XC60 чувствует себя гораздо увереннее, чем в грязи. Машина не кренится в поворотах и с гордостью выдерживает резкие перестроения, почти не замечая вездесущей колеи. Подвеска непривычно жесткая для высокого клиренса, так что можно выполнять самые резкие и неожиданные маневры, если вы вдруг, уже проехав поворот, вспомнили, что именно туда-то вам и надо было.
Так как XC60 по всем параметрам можно отнести к разряду женских автомобилей, я убедилась, что никого подобные кульбиты не удивляют. Ведь это стандартный стиль вождения для домохозяек, решивших по пути в «Ашан» встать посреди дороги или перестроиться слева направо через три ряда без поворотника
Тем не менее, я постоянно ловила ошалевшие от моей наглости взгляды водителей, перед которыми резко возникала корма с шильдиком Volvo. Ведь в сознании масс на Volvo должна ехать или благовоспитанная дама в норковой шубе, или седовласый неспешный пенсионер. Хотя иногда мне казалось, что XC60 рассчитан все-таки на сильную половину человечества или как минимум на высокую. Во всяком случае, с моим невысоким ростом выйти из небольшого паркетника, не испачкавшись, оказалось непростой задачей.
В белом поле на фоне камышей наш красивый, но намертво севший на днище кроссовер выглядел довольно нелепо
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Итак, получилось ли у меня быть за рулем Volvo не Volvo-драйвером? Несомненно. Если стереть штампы и отключить море safety-систем, то XC60 может быть быстрым, шустрым и агрессивным. Но все равно остается ощущение, будто ты ребенок и тебе позволяют баловаться. А когда ты устанешь, тебя подхватят, завернут в теплое одеяло и понесут на руках. И наверное, это правильно. Ведь иногда лучше оставить все на своих местах и позволить Volvo делать то, что он умеет лучше всего,— дарить комфорт и безопасность. А для всего остального у меня уже есть заднеприводное купе с «механикой» без систем стабилизации.
За рулем — Денис Арланцев
XC60 — эдакий интеллигентовоз, скромный и обаятельный. Обновившись в 2013 году, машина получила новые очертания передней части кузова. Смягчились фирменные линии, как будто острые углы восковой модели оплавили в аэродинамической трубе с горячим воздухом. Никаких кричащих элементов экстерьера — все по делу, по-скандинавски сдержанно, но с новым прочтением от дизайнера Volvo Стива Маттина. Большие фары без зауженных областей, габаритные огни, вынесенные в отдельные подфарники и расставленные по краям бампера. Наискось перечеркнутая логотипом Volvo решетка радиатора, ставшая чуть больше, чем у дорестайлинговой версии, и подчеркнутый снизу хромом бампер — вот все приметы обновленного XC60.
Коричневые вставки в черных кожаных сиденьях, простроченные крупной нитью, смотрятся очень стильно. Материалы отделки не спорят друг с другом, все на своих местах, приятно на ощупь и смотрится основательно
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Внутри все очень уютно и практично — темный салон, в том числе и крыша, мягкая и приятная на ощупь. Центральная консоль из алюминия — эффектна, хотя с первого взгляда видно, что она очень быстро покроется царапинами. Привычного места для всякой мелочевки в центральной консоли нет, небольшая полочка есть с ее обратной стороны. Положить туда телефон удалось, только неестественно вывернув руку и согнувшись пополам.
Крыша относительно высокая: при росте в 190 см я с комфортом расположился на водительском кресле, не опуская кресло до конца. Кресла удобные и эргономичные, боковая поддержка хорошо фиксирует водителя в поворотах. На заднем диване места для ног достаточно, но все же не стоит располагать двух высоких пассажиров друг за другом.
Руль в XC60 регулируется по жесткости, через меню настроек: можно сделать его тугим и информативным, при этом все неровности дороги будут ощущаться на кончиках пальцев
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Вместо привычной панели приборов установлен дисплей, разделенный хромированными элементами на три независимых зоны: в них отображается скорость, расход топлива, запас хода, время и наружная температура. Туда же выводится температура, обороты двигателя и информация о работе активного круиз-контроля. Кстати, круиз порадовал умением держать минимальное расстояние до впереди идущей машины — просто находка для езды в пробках! Правда, и в Volvo активный круиз все еще не умеет адекватно реагировать на перестраивающиеся перед ним автомобили, в таких ситуациях приходится тормозить самому. Удобные боковые зеркала автоматически затемняются, а система предупреждения о машинах в мертвых зонах подает сигнал не на «стекляшку», а на лампочки в стойках крепления передних дверей.
На фоне современных «примочек» в XC60 меня печально удивили простые (не веерные) форсунки омывателя, нещадно льющие на лобовое стекло жидкость омывателя, которая в результате расходуется со сверхзвуковой скоростью. Все это напомнило мне эру «Жигулей» и любимую игру советских автолюбителей — «настрой форсунку с помощью бабушкиной иголочки».
Мы пытались вытолкнуть XC60 из болота руками, но в итоге лишь получили много грязи — машина даже не двинулась с места
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Итак, осмотр и пробная езда по городу позади, душа требует продолжения банкета. На трассе наша машина, к сожалению, яркой динамикой не удивила: пятицилиндровый турбированный дизель с шестиступенчатой трансмиссией разгоняет XC60 до «сотни» за 10,2 секунды, что, конечно же, навевает дремотный зевок. Звук при этом у дизеля достаточно громкий, порой заглушающий аудиосистему. Теперь пробуем машину на бездорожье. Забравшись недалеко от города на заснеженное поле рядом с озером и разместив в салоне четверых коллег, мы отправились на поиски приключений. И они не заставили себя долго ждать — буквально через пять минут наше путешествие «с ветерком» закончилось в совершенно банальной колее. После двух порванных тросов мы вызволили XC60 из снежно-грязевого плена и сильно замерзшие, но довольные собой поехали обратно.
Наша внедорожная история показала подопытного не с лучшей стороны, но XC60 и не разрабатывался как покоритель болот и грязей. Для этой машины вполне достаточно того, что я с комфортом смог прокатиться там, куда бы ни сунулся на своем седане. XC60 — хороший семейно-повседневный автомобиль, с большим набором приятных и нужных мелочей, технологичный, уютный и экономичный.
Полный привод Vovlo XC60 помогает до тех пор, пока машина не села в болото
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Двигатель: 5-цилиндровый дизельный
Объем двигателя: 2400 куб.см
Максимальная мощность: 181 л.с. при / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 420 Нм при 4200 об/мин
Трансмиссия: полный привод, автоматическая шесьтступенчатая
Габариты (длина/ширина/высота): 4644 / 1891 / 1713
Расход топлива (трасса, смешанный ): 5,3 / 6,4 л
Снаряженная масса (мин/макс): 1795 кг/2505 кг
Разгон до 100 км/ч: 10,2 с
Максимальная скорость: 190 км/ч
Цена: от 1 539 000 — 2 373 000 руб.