Депутаты Госдумы выступают за запрет импорта подержанных самолетов иностранного производства в Россию. Авторы инициативы также планируют разработать систему поддержки отечественного авиапрома. Однако основная причина проблем российских перевозчиков не в технике, а в неграмотном менеджменте, полагают эксперты.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Старым самолетам путь заказан. Госдума может запретить ввоз в Россию подержанной авиатехники из-за рубежа. Об этом заявил журналистам первый зампред думского комитета по промышленности и вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. Также депутат отметил, что планируется финансово поощрять перевозчиков, использующих отечественные самолеты. К примеру, через привлекательные лизинговые схемы. С похожей инициативой сразу после катастрофы в Казани выступали и представители ЛДПР. Запрет на использование старой техники сегодня необходим, отметил депутат от либерально-демократической партии Роман Худяков.
"Мы должны создать все условия для того, чтобы наши компании покупали у нас, внутри нашего государства, наши новые, хорошие, нормальные, качественные самолеты. Наши компании привыкли покупать из-за рубежа с третьих-четвертых рук дешевые самолеты. Катастрофа в этом и заключается: они зарабатывают деньги себе в карман, а мы должны, извините меня, садиться в самолет и думать, когда же он рухнет — сегодня или завтра", — считает он.
Парк самолетов в России сегодня действительно старше, чем в развитых странах. Средний возраст лайнеров — более 16 лет.
Парком новых самолетов — до десяти лет — в России обладает пять авиакомпаний: "Аэрофлот", "Таймыр", "Сибирь", Red Wings, "Россия". У лидеров списка средний возраст лайнеров составляет пять с половиной, восемь с половиной и девять с половиной лет. Средневозрастной парк — от 10 до 15 лет — у 12 авиакомпаний. Самые известные представители — "Ак Барс Аэро", "Уральские авиалинии", "Ямал", "Оренбургские авиалинии", "Татарстан". Устаревшим парком — со средним возрастом судов от 15 лет — обладают 18 перевозчиков. Среди прочих, это "Трансаэро", UTair и "Нордавиа". Средний возраст лайнеров у аутсайдеров списка доходит до почти 40 лет эксплуатации. При этом средний возраст парка самолетов в США — всего 11 лет, в Евросоюзе — 13 лет.
Инициатива о выгодных схемах лизинга при покупке самолетов будет весьма актуальна для рынка, считают эксперты. Однако причина большинства авиакатастроф в России вовсе не в старых лайнерах, подчеркнул президент консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Валерий Шелковников.
"Весь мир применяет концепцию использования старых и стареющих воздушных судов: то из Соединенных Штатов летают самолеты 70-го года — Boeing 747 1974-го года выпуска. Я слушал выступление президента авиакомпаний "Татарстан": он абсолютно не профессионал, он закончил Ташкентский институт ирригации и мелиорации. Пока у нас будут эти экономисты, метростроевцы какие-то там, строители, у нас будут беды. Надо заниматься кадрами", — уверен он.
Согласно статистике, за последние 15 лет, на отказы техники в мире приходится всего 18% авиакатастроф. В 68% причиной становится человеческий фактор.