Российское вертолетостроение отметило окончание XX века. Вчера совершил первый испытательный полет армейский вертолет Ка-60 "Касатка". С помощью этой машины, а также ее гражданского варианта Ка-62 фирма "Камов" попытается поколебать монополию сухопутных вертолетов Московского вертолетного завода им. Миля.
Ка-60 может перевозить до двух тонн груза в грузовом отсеке (до 2,5 тонны на внешней подвеске), или десять десантников с полной боевой выкладкой на расстояние более 400 км. Предназначен для разведки, доставки оружия и боеприпасов в районы боевых действий, эвакуации раненых, патрулирования, ведения поисково-спасательных операций, а также для обучения летного состава. После установки соответствующего оборудования Ка-60 может использоваться для радиоэлектронного "ослепления" противника и выполнения спецопераций, патрульной службы и тушения пожаров. Ка-62 — гражданский вариант вертолета, может перевозить до 14 пассажиров.
Прежде камовцы срециализировались на разработке палубных вертолетов, но фирме не давал покоя успех сухопутных многоцелевых вертолетов Ми-4 и Ми-8. "Четверка" широко применялась как в армии, так и в гражданской авиации. 3200 машин были построены в СССР и 575 — по советской лицензии в Китае, 700 вертолетов этого типа были экспортированы. Еще большим успехом пользовались Ми-8 — было произведено свыше 8000 "восьмерок" (мировой рекорд для машин этого класса), из которых 2000 пошли на экспорт. К разработке Ка-60/62 фирма "Камов" приступила больше 10 лет назад — без обязательного в те годы постановления партии и правительства.
Пять лет назад камовцы пытались наладить сотрудничество с итальянской вертолетостроительной компанией Agusta, чтобы совместно разрабатывать еще одну гражданскую версию Ка-60 — модель Ка-64. Но проект был закрыт, поскольку российские участники не нашли денег. Сегодня работы над Ка-60 и Ка-62 финансирует, хотя и ограниченно, Минобороны и Минэкономики.
Ка-60 приспособлен для решения практически всех задач, возлагаемых на армейские вертолеты. Гражданский Ка-62 тоже имеет широкий спектр применения. Камовцы рассчитывают, что их вертолетом заинтересуются нефтяники и газовики: экономичная и более легкая, чем Ми-8, машина, удобна для облета нефте- и газопроводов, обслуживания нефтегазовых месторождений и морских буровых платформ. Камовцы надеются, что "Касатка" будет востребована и за рубежом. Во всяком случае, западные аналоги стоят от $4,5 млн, а Ка-60/62 — на 20% дешевле. Впереди, однако, самое трудное — получить финансирование для завершения программы летных испытаний и сертификации.
Но эти трудности не омрачили вчерашнего праздника, который разделили с камовцами и приглашенные журналисты. Обычно на первых испытательных полетах пресса не присутствует. Но в "Камове" к журналистам отношение особое — именно они придумали броские названия предыдущим разработкам камовцев (Ка-50 "Черная акула" и Ка-52 "Аллигатор"), а в этом году окрестили Ка-60 "Касаткой". Впрочем, главными героями праздника стали не журналисты, а летчики-испытатели Владимир Лавров и Николай Шахов, поднявшие в воздух последний российский вертолет XX века.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ