На этой неделе некогда крупнейший в Европе производитель магистральных грузовиков — Камский автозавод — обнародовал бизнес-план на 2000 год. Завод планирует собрать 20 тыс. грузовиков и захватить половину рынка большегрузных машин в СНГ. Однако реализовать задуманное удастся только в том случае, если КамАЗ наконец договорится со всеми своими кредиторами о погашении многомиллионных долгов.
По утверждению руководства КамАЗа, бизнес-план на 2000 год составлен с максимальным учетом возможных рисков. Выглядит он впечатляюще.
Например, объем производства Завода микролитражных автомобилей (ЗМА), дочернего предприятия КамАЗа, должен составить в следующем году 32 тыс. автомобилей "Ока". В этом году завод вышел на безубыточный уровень работы, общий объем производства за 1999 год должен составить более 20 тыс. микролитражек.
Однако, по словам председателя совета директоров КамАЗа Андрея Шаповальянца, приоритетным направлением деятельности акционерного общества останется все же производство грузовых автомобилей.
Так, например, в следующем году КамАЗ намерен увеличить выпуск автомобилей грузоподъемностью свыше 15 тонн до 20 тыс. штук (за 10 месяцев этого года на КамАЗе было собрано 11 055 грузовиков всех типов). Сегодня в странах СНГ продается в год около 40 тыс. автомобилей такого класса. Конкурентами КамАЗа на этом рынке выступают УралАЗ, белорусский МАЗ и чешская Tatra.
Кроме того, в 2000 году КамАЗ намерен освоить новую рыночную нишу. Завод готовится выпустить тяжелые автомобили грузоподъемностью свыше 20 тонн и с осевой нагрузкой 10-13 тонн. Отечественных аналогов такой машины сегодня не существует (единичные экземпляры грузовиков с такими показателями собирает СП "Iveco-УралАЗ"). Тогда же начнется монтаж оборудования для производства дизельных двигателей (проектная мощность — 100 тыс. штук в год), отвечающих европейским стандартам — "Евро-1" и "Евро-2". На эти цели, как заявил Шаповальянц, в ближайшее время предприятие должно получить кредит от японского Eximbank в размере $150 млн.
Всего же в 2000 году ОАО "КамАЗ" собирается произвести и реализовать продукции на 13 млрд рублей. Для сравнения: за десять месяцев этого года "КамАЗ" продал автомобилей и двигателей на 4,5 млрд руб., в том числе от реализации грузовиков завод получил 2,7 млрд руб.
Конкуренты отнеслись к планам КамАЗа с недоверием. Руководитель департамента общественных связей МАЗа Валентин Лопан заявил Ъ, что на такое серьезное расширение производства заводу еще надо найти денег. Кроме того, камазовским машинам предстоит завоевать доверие рынка.
Однако главным препятствием для реализации плана может стать банкротство, тень которого уже не первый год висит над КамАЗом. Автозавод задолжал ЕБРР около $100 млн. Банк отказывается принимать долг акциями (как предусмотрено планом реструктуризации долгов завода). Если компромисса с заводом достичь не удастся, ЕБРР может инициировать отторжение заводской собственности (находящейся у банка в залоге), и про грандиозные планы КамАЗу придется забыть.
ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН, Казань; РОМАН Ъ-ЖУК