Переоценка скромности

Автомобилю Honda Civic, некогда массовому и популярному, выпускающемуся с 1973 года, сейчас приходится туго. В надежде на повышение продаж японцы даже провели рестайлинг вышедшего в 2011 году девятого поколения модели. Однако на фоне конкурентов Civic с единственным двигателем и небольшим набором доступных опций все равно выглядит слабо.

Читатели меня частенько критикуют: мол, зажрался. Говорят, что автопроизводители избаловали меня и моих коллег своей щедростью, что катаемся мы на дорогих машинах бесплатно, не понимая истинной цены тех или иных автомобильных удобств и удовольствий. И вообще, бесконечно далеки мы от простого офисного народа, который хочет всего лишь выбрать себе колеса по вкусу и карману. А наша, то есть моя, задача — помочь с этим выбором, а не дразнить людей попусту мощными моторами и инновационной начинкой недоступных лимузинов с семизначными ценниками.

И решил я прислушаться к замечаниям. Послал куда подальше всех, кто пытался всучить мне всякий автопремиум и лакшери, и взял на тест-драйв недавно обновленную, относительно недорогую Honda Civic. На две недели взял, чтобы спокойно ездить, не задирая носа. Чтобы спесь слетела и снобизм выветрился.

Хотя мне достался максимально оснащенный Civic, в нем почти ничего барского не было: ксеноновых фар нет, навигации нет, парктроника нет, датчика дождя нет. Зеркало салонное с механическим ночным режимом, щелк рычажком - и тебя уже не слепят. Меньше электроники — больше надежности.

Двигатель тоже не какой-нибудь новомодный турбированный, который на всех форумах ругают за малый ресурс. В новой Honda Civic установлен старый верный четырехцилиндровый атмосферник. И объем в самый раз — 1,8 литра, и мощность — 141 л. с., все с точки налогообложения правильное.

Цена только для такого набора неправильная, на мой взгляд: 939 тыс. руб. Но это из-за того, что Civic, мне доставшийся, был в исполнении Executive. Если из него выкинуть все красоты вроде кожаного салона и электропривода водительского сиденья, он сразу подешевеет до 869 тыс. руб.

А сделать это хочется, потому что никак не тянет обновленный Civic на миллион рублей. Несмотря на стремительный силуэт и плавные линии, несмотря на переделанный "клюв" и переработанную корму. Несмотря на очень приятные глазу колесные диски — отчасти блестящие, а отчасти выкрашенные в черный цвет.

И несмотря на неплохой салон. Тут не торжество дизайна и эргономики, конечно, но и придраться особенно не к чему. Двухэтажная приборная панель, экраны, разноцветные кнопки, колесики, подсветка бело-голубая... Есть и подрулевые лепестки ручного переключения передач, присутствует толстый обод кожаного руля, на месте симпатичный набалдашник селектора автоматической коробки передач. Все, как говорят, улучшено и переработано с учетом критики предыдущих версий Civic. Материалы вроде выбирали без спешки, на первый взгляд все сделано аккуратно и качественно.

Встречаются любопытные технические решения. К примеру, кнопка-коромысло в ногах у водителя, с замочной скважиной рядышком. Если взяться и потянуть с одной стороны — откроется лючок бензобака, если нажать на ту же кнопку сверху с другой стороны — приоткроется крышка багажника. А если в замок вставить ключ и повернуть — ни то, ни другое будет невозможно, заблокируется кнопка. Злоумышленник, проникший в салон, изотрет зубы в пыль, но без ключа до ценного багажа не доберется. И бензин не сольет.

Следует отметить, что если злоумышленник подберется к багажнику снаружи, то его и с ключом ждет фиаско. Для таких случаев инженеры предусмотрели полное отсутствие на крышке багажника каких-либо замочных скважин или открывающих кнопок и ручек. Только кнопкой из салона или с брелка открывается багажник этого безопасного во всех отношениях автомобиля, а больше никак. Даже внутри багажника на всякий случай ручку приделывать не стали — кому надо, и так закроет.

Первое мое впечатление от Honda Civic было скорее хорошим: обыкновенный небольшой японский автомобиль, не без огрехов и не без чудачеств. В целом — симпатичный, но, на мой взгляд, переоцененный.

Когда я сажусь в новый тестовый автомобиль, первым делом настраиваю под себя сиденье, руль и зеркала. Пока возишься с настройками и устраиваешься поудобнее, уже начинает складываться мнение об автомобиле: оцениваешь удобство посадки, обзор, эргономику. С этим у Honda Civic было все нормально, засада ждала меня в другом месте.

Устроившись, я сразу подключаю свой смартфон к автомобильной системе. Терпеть не могу отвлекаться на телефон за рулем, да и правила нарушать негоже. Так вот, Honda Civic стал первым за несколько лет тестов автомобилем, в котором я не смог самостоятельно выполнить привычную процедуру подключения.

Говорят, что болгары, когда говорят "нет", кивают, а когда "да", качают головой. Не знаю, как это заведено у японцев, поэтому будем считать, что система подключения телефона к автомобилю работает в Civic по-болгарски. Она требует ответить "нет" на вопрос "хотите подключить телефон?", если вы хотите подружить с машиной новый для нее аппарат. Будете отвечать "да", ничего ни к чему не подключите, только нервы себе испортите.

Что я только ни делал, как ни пробовал, какие только кнопки ни нажимал и рычажки ни дергал — все было тщетно. Дошел даже до того, что хотел взять инструкцию и почитать, но не было в машине инструкции. Только звонок в представительство Honda помог, там объяснили наконец, что и как, но приятное первое впечатление было подпорчено.

Дальнейшие наши отношения с Honda Civic развивались в соответствии с законом Паддера: "Все, что хорошо начинается, кончается плохо. Все, что начинается плохо, кончается еще хуже".

Нажимаю на педаль газа — кажется, что двигатель не тянет. Гудит мотор, ревет, а разгончик вялый какой-то. Сначала грешил на АКПП, пробовал лепестками подрулевыми работать, сам передачи переключал — все равно не то. Не хватает резвости новой Honda Civic, чтобы соответствовать каким-либо спортивным амбициям.

Кручу рулем, и кажется мне этот руль пустым-пустым. Что медленно катишь, что быстро, ничего на этом руле не чувствуешь. Ни тяжестью он дополнительной не наливается, ни в поворотах не упирается — вообще ничего. Просто "руль обыкновенный неинтересный".

Проезжаю всякие неровности — вроде бы справляется с ними подвеска. Но гремит что-то. И потряхивает ощутимо. В поворотах сильно не валится, спасибо хоть на этом.

Останавливаюсь — тормоза нормальные. Выхожу, сажусь сзади — тесновато. Колени в спинку переднего сиденья упираются, макушка — в обшивку крыши.

Открываю багажник, вижу приличное вместилище объемом 440 л, но обращаю внимание на плохонький материал обшивки. Тоненький такой, волокнистый, плохо держащийся на своем месте. Несколько раз к этому материалу цеплялась моя сумка (у нее на клапане липучки пришиты) и пыталась вытащить его из багажника за собой.

Но больше всего раздражал шум. Шумоизоляция в Honda Civic, по моим оценкам, на тройку с плюсом. Мотор шумит, подвеска шумит, ветер за окном шумит — все шумит. А быстро едешь — очень шумит, разговаривать сложно.

Когда открываешь-закрываешь стекло водительской двери, обшивка дверной панели заметно выгибается туда-сюда. И хочется взять назад все хорошие слова, что я говорил вначале про материалы отделки и качество интерьера.

Короче говоря, мало что хорошего по итогам теста я могу рассказать про новый Honda Civic с кузовом седан. Очередной рестайлинг сделал машину симпатичнее, но в остальном...

Выбора моторов нет вообще — только бензиновый 1,8 л. Коробки: пятиступенчатый, далеко не самый совершенный "автомат" или шестиступенчатая "механика". Комфорт из-за шумоизоляции сомнительный, удовольствия от вождения, прямо скажем, не много.

Порекомендовать кому-нибудь Honda Civic? Разве что тем, кто по каким-то причинам не сможет найти для себя лучшую машину с похожим ценником. А такие автомобили, поверьте мне, существуют, причем их немало в этой ценовой нише. Есть и более быстрые, и лучше оснащенные, и куда более просторные, и значительно интереснее управляемые.

С тяжелым сердцем это пишу. Мне действительно хотелось дать положительный отзыв о недорогом автомобиле, но машина подвела. Хотя сейчас опять скажут, что меня избаловали. Опять будут пенять, что зажрался. Ну и пусть, видимо, судьба такая. Следующие две недели буду ездить на Jaguar XF c новым мотором, он поможет мне это пережить.

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4575 / 1755 / 1435

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,8

Мощность (л. с.) 141

Трансмиссия 5-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 939